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更新時(shí)間：2024.12.28
北京地鐵盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)施工要點(diǎn)

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北京地鐵盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)施工要點(diǎn) 北京城建設(shè)計(jì)研究總院 楊秀仁 摘要：北京地鐵五號線首次在北京地區(qū)采用盾構(gòu)法修建地鐵隧道，盾構(gòu)試驗(yàn)段工程已經(jīng)取得成功。鑒于盾 構(gòu)隧道設(shè)計(jì)和施工在很大程度上依賴于地質(zhì)條件，而北京與上海和廣州的地質(zhì)條件差異較大，因此，通過 盾構(gòu)試驗(yàn)段工程對設(shè)計(jì)和施工進(jìn)行了系統(tǒng)的研究。 一、 工程背景及盾構(gòu)隧道基本情況 1、 地鐵五號線概況 北京地鐵五號線南起豐臺區(qū)的宋家莊，北至昌平區(qū)的太平莊。線路全長 27.6Km，在四環(huán)路南北分別采 用了地下和地面、高架線路型式，南段的地下線長 16.9km，北部的地面和高架線 10.7km。全線共設(shè) 22 座 車站，其中地下站 16 座，高架和地面站 6 座。圖 1為地鐵五號線工程線路示意圖。 圖 1 北京地鐵五號線工程線路示意圖 在地鐵五號線工程地下線路段，部分線路受環(huán)境條件限制，隧道基本在現(xiàn)狀低矮破舊的建筑物下通過， 對地面沉降的要求較高，

地鐵盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)探討

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在地鐵隧道作業(yè)中盾構(gòu)施工已經(jīng)有了較為普遍的應(yīng)用,作為暗挖施工中的一種,有著良好的隱蔽性,確保在規(guī)定的時(shí)間中進(jìn)行施工作業(yè),基于此,本文論述了地鐵盾構(gòu)隧道施工設(shè)計(jì)分析.

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