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通過對(duì)地鐵隧道頂部地面砌體建筑和地表沉降量現(xiàn)場的實(shí)測和三維模型數(shù)值計(jì)算,研究了一次開挖步長為6m的砌體建筑和地表沉降量的實(shí)測值和數(shù)值模擬計(jì)算值變化規(guī)律及一次開挖步長為12m的砌體建筑和地表沉降量變化規(guī)律,得出了盾構(gòu)施工開挖步長對(duì)砌體建筑和地表沉降量和局部沉降差有很大影響的結(jié)論。盾構(gòu)機(jī)在地鐵隧道上部地表有砌體建筑時(shí),要根據(jù)工程地質(zhì)條件和地表建筑類型,合理確定盾構(gòu)的開挖步長。
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為研究地鐵盾構(gòu)施工對(duì)地表建筑物位移的影響,基于實(shí)際工程資料,采用ANSYS三維建模來進(jìn)行模擬計(jì)算,以期對(duì)不同施工步下地表的建筑物特征點(diǎn)、橫向以及縱向考察帶位移曲線進(jìn)行分析。分析結(jié)果表明,盾構(gòu)施工對(duì)隧道前方15 m以及左右20 m均有影響,對(duì)地表建筑物的影響與施工中產(chǎn)生的地表位移曲線的位置相關(guān),后期隧道的修建并未引起前期隧道的最大沉降位置發(fā)生較大移動(dòng)。
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專題概述
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