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更新時間：2024.12.28
[沈陽]地鐵工程防水構造及設計

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地鐵工程防水構造及設計 1 引言 隨著國家經(jīng)濟的穩(wěn)步增長，城市人口及車輛急劇增加，原有城市道路已滿足不了日益增長的出行需求， 由此帶來大中型城市的交通擁堵極其嚴重。 為解決城市交通困難， 近年來國內(nèi)各大城市開始大量修建地鐵， 希望能通過地鐵解決城市出行難的問題，而地鐵的防水問題關系到地鐵結構的百年大計，地下防水設計起 著至關重要的作用。如設計存在不足，則施工中更易形成滲漏水現(xiàn)象。本文從設計角度出發(fā)，介紹沈陽地 鐵 1、2號線工程中相關防水設計中存在的問題，以供參考。 2 工程概況 沈陽地鐵 1 號線工程西起張士站，東至黎明文化宮，地鐵 2 號線北起松山路站，南至上深溝站。兩條線 各長約 22 公里，在青年大街站十字換乘。 2006 年~2007 年先后開工，目前已進入裝修階段。沈陽地區(qū)地 下水徑流條件良好，含水層滲透性強，一般在 50～110m/d 之間，水力坡度 1.0‰～2.0‰。土質(zhì)

地鐵地下工程細部構造防水技術探討

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地鐵防水工程中,細部構造的防水效果決定整個工程的防水質(zhì)量。選擇合理的防水方案、采取正確的施工工藝,是確保細部構造防水質(zhì)量的關鍵。通過總結北京地鐵五號線、十號線、四號線和奧運支線工程的防水經(jīng)驗,對目前地下防水工程中存在的一些誤區(qū)和通病提出筆者的觀點,希望對今后地下防水工程具有一定的借鑒意義。

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