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更新時間：2025.03.15
電氣化鐵路高壓輸電線

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七、〈14 分〉電氣化鐵路的輸電線常用圖示 的方式懸掛在鋼纜上。 鋼纜的 A 端固定在電 桿上 ,B 端 通過滑輪組連接在電桿 C上。 (1)配重 D 是 n個混凝土圓盤 (圖 中只畫出 3個 ),每個盤的質量是 m。 按圖示的配置 ,鋼纜在 B 端所受的拉力 大約是多少 ? (2)如果只考慮 B 端的牢固性 , 本來可以把它直接固定在電桿 C上 , 也可以用一個很硬的大彈簧連接 B 和 C。實 際上卻用滑輪組來連接，這樣做的優(yōu) 點是什么 ? (l)F=3nmg,因為動滑輪右側的 1 條鋼纜與它 左側的 3 條鋼纜承受相同的力 ,而左側每條 鋼纜受的力是 nmg· (2)機車運行中 ,拾電器會把輸電線向上托起 . 如果使用兩端固定的鋼纜 ,懸線會因此松弛 , 輸電線將左右搖擺 ,有可能脫離拾電器造成 斷電事故 .使用滑輪組可以保證輸電線的高 度變化時鋼纜始終保持緊張狀態(tài)。 如果用彈

電氣化鐵路概述

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目前，我國鐵路建設在跨躍式發(fā)展新思路的指引下， 全國路網(wǎng)整體規(guī)劃的戰(zhàn)略部署正在穩(wěn)步 實施。電氣化鐵路以其高速、 重載、環(huán)保的優(yōu)勢已成為鐵路發(fā)展的必然。 本文意在對新建 電 氣化鐵路牽引站的供用電相關技術及經(jīng)濟問題進行探討。 1 電氣化鐵路概述 用電力機車作為牽引動力的鐵路。 世界上第一條 電氣化鐵路于 1 879年在德國柏林建成。 中國于 l961 年建成第一條 電氣化鐵路一一寶成鐵路的寶雞至鳳州段。 電氣化機車上不設原 動機，其電力由鐵路 電力 供應系統(tǒng)提供。 該系統(tǒng)由牽引 變電所和接觸網(wǎng)構成。 來自高壓輸電 線路的高壓電經(jīng)牽引 變電所降壓整流后，送至鐵路架空接觸網(wǎng)， 電氣 機車通過滑線弓受電， 牽引機車行駛。 供電制式分為直流制。 電氣 化鐵路與現(xiàn)有其他動力牽引的鐵路相比， 具有的 優(yōu)越性是能源節(jié)省，其熱效率可達 20%～ 26%，運輸能力大，功率大，可使牽引總重提高 ; 運 輸成本低

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