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1 第一章 電氣化鐵路 第一節(jié) 電氣化鐵路的優(yōu)越性 我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)臓恳齽?dòng)力， 目前主要有蒸汽牽引、 內(nèi)燃牽引和電力牽引三種形式。 以電力牽 引作為主要牽引方式的干線鐵路稱為電氣化鐵路。 我國(guó)第一條電氣化鐵路始建于 1958年， 1961年 8月 15日寶雞——風(fēng)州段 91km建成通車， 采用了較先進(jìn)的單相工頻交流供電方式。 到 2005 年底，我國(guó)已建成電氣化鐵路兩萬(wàn)公里，成為繼俄羅斯、德國(guó)之后世界第三電氣化 鐵路大國(guó)。 目前，世界高速電氣化鐵路最高已達(dá) 330km/h（德國(guó)漢諾威——柏林） ，最高試驗(yàn)速度已達(dá) 515km/h（法國(guó)巴黎——勒芒——圖爾） 。我國(guó)于 1998 年已建成廣深為 200km/h 的高速電氣化鐵 路，秦沈試驗(yàn)為 321.5km/h 。到 2020 年，我國(guó)將達(dá)到電氣化鐵路總里程 5 萬(wàn)公里，是鐵路建設(shè) 的高潮。 電氣化鐵路的優(yōu)越性，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 一、
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《電氣化鐵路接觸網(wǎng)鋼支柱 (第 1 部分 ): 格構(gòu)式支柱 (GB/T 25020.1-2010) 》分為四個(gè)部分：第 1 部分：格構(gòu)式 支柱；第 2 部分：方形鋼管支柱； 第 3 部分：環(huán)形鋼管支柱； 第 4 部分： H形支柱。 由中華人民共和國(guó)鐵道部提出 ,并由中 鐵電氣化局集團(tuán)有限公司歸口。
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