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依托溫州市域鐵路S2線一期工程與濱海大道交叉工程實例,采用MIDAS三維有限元計算軟件建立S2線結構及濱海大道高架結構,并根據實際實施先后順序設定施工工況,以模擬濱海大道高架實施對S2線結構的影響。計算結果表明:道路工程實施對市域鐵路結構有一定影響,需加強控制。
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依據樊自立等人對人工綠洲、天然綠洲的定義及分類,對塔里木河下游人工綠洲、天然綠洲包含的要素進行提取,并根據前人對干旱區(qū)人工、天然綠洲適宜配比的研究,結合相應的遙感影像數據,對塔里木河下游1990—2000年、2000—2010年人工綠洲和天然綠洲的變化規(guī)律及其比例進行分析,探討該區(qū)人工綠洲和天然綠洲的適宜配比。主要結果為:1990—2010年期間,塔里木河下游人工綠洲平均以19.09 km~2/a的速率增加,而天然綠洲平均以13.20 km~2/a的速率減少。輸水前在生態(tài)系統(tǒng)的退化過程中,高覆蓋草地面積減少了43.91%,湖泊面積100%消失,同時水庫面積減少了45.28%;輸水后,高覆蓋草地面積減少量大有好轉,10 a間只減少了6.79%,水庫面積增加了392.44%。塔里木河下游流域在生態(tài)輸水前,耕地增加了12.31%,生態(tài)輸水后,耕地增加了30.37%。1990—2010年間,而綠洲總面積(人工+天然)不變,變化主要是發(fā)生在人工綠洲與天然綠洲之間的相互轉化,天然綠洲逐漸被人工綠洲替代,平均每增加1份面積的人工綠洲就要失去1.1份天然綠洲。
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