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更新時(shí)間:2024.12.28
平車用鋼絲繩拉緊裝置

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介紹一種用于平車裝載貨物的鋼絲繩拉緊、牽引裝置。使用時(shí)先將此裝置安裝于運(yùn)輸平車上,利用絞車功能將鋼絲繩拉緊,然后使用鋼絲繩夾將鋼絲繩卡緊。鋼絲繩被卡緊后將該裝置撤掉。該裝置節(jié)約了運(yùn)輸成本,操作簡(jiǎn)便快捷,提高了工作效率。

自錨式吊拉協(xié)作體系橋端吊索破斷效應(yīng)

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目的探尋自錨式吊拉協(xié)作體系橋端吊索發(fā)生破斷對(duì)結(jié)構(gòu)受力性能的影響機(jī)理及規(guī)律.方法采用三維有限元模型,首先對(duì)端吊索各破斷工況下的結(jié)構(gòu)進(jìn)行靜力分析,在此基礎(chǔ)上,引入端吊索發(fā)生破斷的時(shí)間因子,對(duì)端吊索發(fā)生突然破斷這一極端情況的動(dòng)力過(guò)程進(jìn)行準(zhǔn)確模擬,研究端吊索發(fā)生突然破斷對(duì)結(jié)構(gòu)受力性能影響的動(dòng)態(tài)效應(yīng).結(jié)果端吊索發(fā)生破斷會(huì)引發(fā)吊拉協(xié)作體系橋纜索系統(tǒng)局部范圍發(fā)生劇烈的內(nèi)力重分布,吊索索力變化幅度最大可達(dá)70%;考慮破斷時(shí)間因素的影響后,結(jié)構(gòu)的內(nèi)力及位移會(huì)在其靜態(tài)效應(yīng)基礎(chǔ)上存在不同程度的放大,等效動(dòng)態(tài)因子最大為1.09.結(jié)論端吊索發(fā)生破斷會(huì)對(duì)自錨式吊拉協(xié)作體系橋纜索系統(tǒng)受力及安全性產(chǎn)生顯著影響.研究結(jié)果可為該橋型纜索系統(tǒng)設(shè)計(jì)理論的進(jìn)一步完善提供依據(jù).

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