造價(jià)通
更新時(shí)間：2025.01.05
高地?zé)徼F路隧道造價(jià)分析研究

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研究目的:在山區(qū)鐵路隧道工程建設(shè)中,高地?zé)釋?dǎo)致隧道施工環(huán)境的惡化并增加工程投資,可在鐵路工程現(xiàn)行的造價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系中高地?zé)嵛：?duì)隧道工程建設(shè)投資影響的定量關(guān)系仍是空白。本文以向莆鐵路中戴云山、青云山、高蓋山和金瓜山隧道為研究樣本,分析高地?zé)徼F路隧道的造價(jià)特殊因素,同時(shí)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析,綜合確定高地?zé)徼F路隧道施工費(fèi)用的補(bǔ)充定額,以期為同類(lèi)工程提供借鑒。研究結(jié)論:(1)根據(jù)隧道地?zé)嵩诓煌瑖鷰r級(jí)別、環(huán)境溫度情況下測(cè)定的基礎(chǔ)數(shù)據(jù),量化人工、機(jī)械消耗的差異和變化規(guī)律及采取降溫措施對(duì)隧道施工費(fèi)用的影響；(2)根據(jù)分析得到的量化結(jié)果編制相應(yīng)的補(bǔ)充定額或費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)；(3)將補(bǔ)充定額或費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)用于現(xiàn)場(chǎng)施工的投資測(cè)算,其測(cè)算值與實(shí)際發(fā)生費(fèi)用的差值控制在5%以?xún)?nèi),兩者契合度高；(4)本文研究對(duì)今后高地?zé)徼F路隧道概預(yù)算的準(zhǔn)確編制及投資控制具有一定意義。

高鐵工程測(cè)量誤差的產(chǎn)生原因及對(duì)策

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改革開(kāi)放以來(lái)，特別是進(jìn)入21世紀(jì)，伴隨著我國(guó)的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)以及科學(xué)技術(shù)水平獲得了長(zhǎng)足的進(jìn)步和發(fā)展，我國(guó)也開(kāi)始應(yīng)用和普及新型的交通形式--高鐵。目前，高鐵在我國(guó)越來(lái)越受到國(guó)家和社會(huì)的重視，尤其是近年來(lái)，多條高速鐵路在全國(guó)各個(gè)地區(qū)開(kāi)始修建。面對(duì)如此大規(guī)模的高速鐵路修建的實(shí)際背景，對(duì)高鐵工程測(cè)量的準(zhǔn)確性提出了更高的挑戰(zhàn)。本文通過(guò)對(duì)高速鐵路工程流程的研究和分析，闡述了高速鐵路測(cè)量誤差產(chǎn)生的原因，并進(jìn)一步的提出了相應(yīng)的改良辦法。希望通過(guò)本文對(duì)高速鐵路工程測(cè)量誤差的研究和分析，可以對(duì)我國(guó)的高速鐵路鋪設(shè)工作起到一定的促進(jìn)作用。

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