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更新時(shí)間：2025.03.16
高速鐵路和普通鐵路的區(qū)別

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高速鐵路和普通鐵路的區(qū)別 1. 日本沒(méi)有輸，日本聯(lián)合體與青島四方已經(jīng)得到了 60 列 300km/h 高速動(dòng) 車組的合同。在基本原理上，新干線采用的是動(dòng)力分散的牽引方式，這和國(guó) 內(nèi)的地鐵車輛是一樣的，就是說(shuō)，它的動(dòng)力是分散在多個(gè)車輛下面的。日本 采用動(dòng)力分散是因?yàn)椋菏紫?，日本的鐵路路基比較軟，不允許較大的軸重， 加上日本是在 50 年代率先開(kāi)始高速鐵路的研究，當(dāng)時(shí)的牽引技術(shù)也可能實(shí)現(xiàn) 較大的單軸牽引功率，更重要的一點(diǎn)，日本的城市密集，列車對(duì)于啟動(dòng)加速 要求嚴(yán)格，所以日本對(duì)于動(dòng)力分散的研究和應(yīng)用比較多，因此，選擇了動(dòng)力 分散作為高速列車的牽引方式是個(gè)必然的趨勢(shì)。而歐洲的 TGV、ICE1 等采 用的是動(dòng)力集中方式。就是在列車的一端或兩端采用一臺(tái)專門(mén)的動(dòng)力車（可 以理解為傳統(tǒng)的機(jī)車）來(lái)進(jìn)行牽引。這和國(guó)內(nèi)鐵路常見(jiàn)的機(jī)車牽引客車的方 式是一致的。這同樣都是有歷史淵源的。歐洲鐵路的路基較好，允許采用

鍍鋅和鐵的區(qū)別

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鋼鐵中均含有少量合金元素和雜質(zhì)的鐵碳合金，按含碳量不同可分為： 生鐵――含C為 2.0～4.5％ 鋼 ――含C為 0.05～2.0％ 熟鐵――含C小于 0.05％ 鋼系由生鐵再煉而行，有較高的機(jī)械強(qiáng)度和韌性，還具有耐熱、耐腐蝕、耐磨等 特殊性能 鐵與鋼的區(qū)別： 鐵在自然界中蘊(yùn)藏量極為豐富， 占地殼元素含量的 5％，居地球物質(zhì)中的第四位。 鐵元素很活潑，容易與其它物質(zhì)結(jié)合。 習(xí)慣上常說(shuō)的鋼鐵是對(duì)鋼和鐵的總稱。 鋼和鐵是有區(qū)別的， 所謂鋼鐵，主要由兩 個(gè)元素構(gòu)成，即鐵和碳，一般碳和元素鐵形成化合物，叫鐵碳合金。含碳量多少 對(duì)鋼鐵的性質(zhì)影響極大， 含碳量增加到一定程度后就會(huì)引起質(zhì)的變化。 由鐵原子 構(gòu)成的物質(zhì)叫純鐵， 純鐵雜質(zhì)很少。 含碳量多少是區(qū)別鋼鐵的主要標(biāo)準(zhǔn)。 生鐵含 碳量大于 2.0％；鋼含碳量小于 2.0％。生鐵含碳量高，硬而脆，幾乎沒(méi)有塑性。 鋼不僅有良好塑性， 而且鋼制品具有強(qiáng)度高

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