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更新時(shí)間：2025.01.04
青藏鐵路主要凍土路基工程熱穩(wěn)定性及主要凍融災(zāi)害

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在介紹青藏高原多年凍土退化背景及其工程影響的基礎(chǔ)上,通過(guò)主要凍土路基現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)和沿線調(diào)查,對(duì)青藏鐵路凍土路基2002年以來(lái)的地溫發(fā)展過(guò)程、熱學(xué)穩(wěn)定性及次生凍融災(zāi)害進(jìn)行了分析。結(jié)果表明:青藏鐵路自2006年通車后凍土路基整體穩(wěn)定,列車運(yùn)行速度達(dá)100 km/h,達(dá)到設(shè)計(jì)要求,但不同結(jié)構(gòu)路基的熱學(xué)穩(wěn)定性不同,采取"主動(dòng)冷卻"方法的路基穩(wěn)定性顯著優(yōu)于傳統(tǒng)普通填土路基。管道通風(fēng)路基、遮陽(yáng)棚路基及U型塊石路基冷卻下伏多年凍土的效果顯著,塊石基底路基左右側(cè)對(duì)稱性較差,而處于強(qiáng)烈退化凍土區(qū)和高溫凍土區(qū)的普通路基熱穩(wěn)定性差,需結(jié)合路基所在區(qū)域局地氣候因素予以調(diào)整或補(bǔ)強(qiáng)。以熱融性、凍脹性及凍融性災(zāi)害為主的次生凍融災(zāi)害對(duì)路基穩(wěn)定性存在潛在危害,主要表現(xiàn)為路基沉陷、掩埋、側(cè)向熱侵蝕等,其中目前最為嚴(yán)重的病害是以路橋過(guò)渡段沉降為代表的熱融性災(zāi)害。

青藏鐵路主要凍土路基工程熱穩(wěn)定性及主要凍融災(zāi)害

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在介紹青藏高原多年凍土退化背景及其工程影響的基礎(chǔ)上,通過(guò)主要凍土路基現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)和沿線調(diào)查,對(duì)青藏鐵路凍土路基2002年以來(lái)的地溫發(fā)展過(guò)程、熱學(xué)穩(wěn)定性及次生凍融災(zāi)害進(jìn)行了分析。結(jié)果表明:青藏鐵路自2006年通車后凍土路基整體穩(wěn)定,列車運(yùn)行速度達(dá)100 km/h,達(dá)到設(shè)計(jì)要求,但不同結(jié)構(gòu)路基的熱學(xué)穩(wěn)定性不同,采取"主動(dòng)冷卻"方法的路基穩(wěn)定性顯著優(yōu)于傳統(tǒng)普通填土路基。管道通風(fēng)路基、遮陽(yáng)棚路基及U型塊石路基冷卻下伏多年凍土的效果顯著,塊石基底路基左右側(cè)對(duì)稱性較差,而處于強(qiáng)烈退化凍土區(qū)和高溫凍土區(qū)的普通路基熱穩(wěn)定性差,需結(jié)合路基所在區(qū)域局地氣候因素予以調(diào)整或補(bǔ)強(qiáng)。以熱融性、凍脹性及凍融性災(zāi)害為主的次生凍融災(zāi)害對(duì)路基穩(wěn)定性存在潛在危害,主要表現(xiàn)為路基沉陷、掩埋、側(cè)向熱侵蝕等,其中目前最為嚴(yán)重的病害是以路橋過(guò)渡段沉降為代表的熱融性災(zāi)害。

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