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更新時間：2024.12.29
地鐵通信系統(tǒng)集成及工程實(shí)施探討

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社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使得地鐵工程建設(shè)不斷推進(jìn),與此同時通信系統(tǒng)工程也發(fā)揮出其作用。在運(yùn)營管理、服務(wù)游客以及保護(hù)生命財(cái)產(chǎn)安全上,地鐵通信系統(tǒng)工程都發(fā)揮著重要的作用。本文對地鐵通信系統(tǒng)集成及工程實(shí)施進(jìn)行分析,供相關(guān)人士分析。

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)

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地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng) 【摘要】簡述了地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)和設(shè)備控制模式 【關(guān)鍵詞】地鐵 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng) 控制模式 1概述 地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)一般分為開式系統(tǒng)、 閉式系統(tǒng)和屏蔽門式系統(tǒng)。 根據(jù)使用場所 不同、標(biāo)準(zhǔn)不同又分為車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、 區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站設(shè)備管理用 房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。 1.1 開式系統(tǒng) 開式系統(tǒng)是應(yīng)用機(jī)械或 “活塞效應(yīng)“的方法使地鐵內(nèi)部與外界交換空氣， 利用外 界空氣冷卻車站和隧道。這種系統(tǒng)多用于當(dāng)?shù)刈顭嵩碌脑缕骄鶞囟鹊陀?25℃且 運(yùn)量較少的地鐵系統(tǒng)。 1.1.1 活塞通風(fēng) 當(dāng)列車的正面與隧道斷面面積之比 （稱為阻塞比） 大于 0.4 時，由于列車在隧道 中高速行駛，如同活塞作用，使列車正面的空氣受壓，形成正壓，列車后面的空 氣稀薄，形成負(fù)壓，由此產(chǎn)生空氣流動。利用這種原理通風(fēng)，稱之為活塞效應(yīng)通 風(fēng)。 活塞風(fēng)量的大小與列車在隧道內(nèi)的阻塞比、 列車行駛速度、列車行駛空氣阻力系

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