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更新時(shí)間：2025.01.04
地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)與仿真

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1 第 1章 緒 論 1.1 引言 隨著社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步，路上的車(chē)輛越來(lái)越多，而地鐵建設(shè)往往跟不上城市發(fā)展的 速度，因此城市交通問(wèn)題日益突出，經(jīng)常在十字路口等交通繁忙的地方發(fā)生堵塞情況， 出現(xiàn)交通混亂。為了解決車(chē)和路的矛盾，常用的有兩種方法：一是控制需求，最直接的 辦法就是限制車(chē)輛的增加； 二是增加供給，也就是修路。但是這兩個(gè)辦法都有其局限性。 我國(guó)汽車(chē)工業(yè)正處在起步階段，限制車(chē)輛的增加不是解決問(wèn)題的好方法。而采取增加供 給，即大量修路，在資源、環(huán)境矛盾越來(lái)越突出的今天，有限的源和財(cái)力以及環(huán)境的壓 力，也將受到限制。 由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展從而導(dǎo)致了汽車(chē)數(shù)量的猛增，大中型城市的城市交通，正 面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)，從而導(dǎo)致交通問(wèn)題日益嚴(yán)重，其主要表現(xiàn)如下：交通事故頻發(fā)，對(duì) 人類(lèi)生命安全造成極大威脅；交通擁堵嚴(yán)重，導(dǎo)致出行時(shí)間增加，能源消耗加大；空氣 污染和噪聲污染程度日益加深等。 日常的交通堵

淺析地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)引領(lǐng)城市軌道交通綜合能耗管理變革

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充分利用城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)跨專(zhuān)業(yè)平臺(tái),監(jiān)控信息龐大的特點(diǎn),著重?cái)?shù)據(jù)采集、統(tǒng)計(jì)和綜合分析各種地鐵設(shè)備能耗數(shù)據(jù),結(jié)合行業(yè)內(nèi)最新物理設(shè)備節(jié)能技術(shù),打破各專(zhuān)業(yè)單獨(dú)管理模式,為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)方面提供更加信息化、綜合化、精細(xì)化的能耗管理方案,對(duì)未來(lái)長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)節(jié)約能源和成本具有重要的意義。

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