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1．3 斷面設計 1.3.1 拱形巷道錨噴支護設計示例 某礦年設計生產(chǎn)能力為 30 萬噸，主要運輸石門采用 ZK7-6/250 架線式電機車、 1 噸固 定式礦車運輸。石門穿過巖層為砂巖，堅固性系數(shù)為 f=4～6，通過的最大風量 38m3 /s，井 下最大涌水量為 100m3/h，正常涌水量為 60m3 /h，石門中布置一趟直徑為 φ100mm 的壓風 管（法蘭盤 φ160mm），一趟直徑為 φ50mm 的灑水管，兩條動力電纜，三條通訊及 1 條照 明電纜，石門服務年限 28 年。試設計其雙軌直線段的巷道斷面。 1．選型石門斷面形狀 根據(jù)石門的巖石性質、 服務期較長， 而且是全礦主要運輸巷道， 確定采用半圓拱斷面和 錨噴支護巷道。 2．石門凈斷面尺寸的確定 1）巷道凈寬 B （1）確定運輸設備尺寸 查表 1．1．12 知，ZK7-6/250 架線式電機車尺寸比礦車大。其寬度 A1＝106
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第六章 車身結構設計 在整車設計開發(fā)流程中，當 A 面數(shù)據(jù)凍結后，即開始進行車身結構設計，鑒此下面就車身各模塊的設計要 點做一個闡述。 第一節(jié) 車身典型斷面的定義、定位和作用 1. 車身典型截面的定義和作用： 車身典型截面主要是規(guī)定白車身的主要部位的結構形式、搭接關系、間隙設定、主要控制尺寸、生產(chǎn)工 藝、人機工程、法規(guī)等各方面的信息，通過典型截面的分析，可以確定車身的主體結構，同時典型截面也是后 期工程分析的重要基礎。典型截面制作分為幾個階段：前期定義階段、可行性分析階段和主數(shù)學模型建立階段。 車身典型截面的數(shù)量及位置根據(jù)整車造型、配置，采用的結構形式和做典型截面的階段的不同也略有不 同，可根據(jù)具體車型可適當調整，原則上要定義出所有主要的部件的安裝配合關系，定義各部分的典型結構， 最終達到能夠確定除局部過渡部分外的三維數(shù)學模型的效果。 2. 奇瑞典型截面編號命名規(guī)則： 在整車投影方向上“
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