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更新時(shí)間：2025.03.15
雙柱式橋墩、獨(dú)柱式橋墩畢業(yè)設(shè)計(jì)

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雙柱式橋墩、獨(dú)柱式橋墩畢業(yè)設(shè)計(jì) 第一章 比選橋式方案 第一節(jié) 橋址概況 一、 地理位置 該橋位于朔州市，為大運(yùn)高速公路朔州支線跨越北同蒲鐵路，安家?guī)X 鐵路支線及朔神大道（規(guī)劃）而設(shè)，末端接朔州市民福街。 路線 K29+694=北同蒲鐵路 K125+390，橋梁跨鐵路處，北同蒲鐵路曲 線半徑 R=800m，安家?guī)X支線曲線半徑 R=780m。 二、 地質(zhì)概況 本橋址處于地勢(shì)平坦，地面以下 0~14m 為硬塑 ~堅(jiān)硬黃土狀亞粘土， 灰黃色、褐紅和灰褐， σ0=200~240Kpa,14~23m 為軟塑狀黃土狀亞粘土， 灰褐色， σ0=160~200Kpa，23~39m為中密的中砂、 細(xì)砂，灰褐色，σ0=350Kpa。 第二節(jié) 橋式方案比選 一、橋式方案比選的原則和任務(wù) 1、橋式方案選擇原則 橋式方案的選擇應(yīng)以安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀的設(shè)計(jì)原則，綜合考慮 橋梁的結(jié)構(gòu)形式，從安全、功能、經(jīng)濟(jì)、美觀、施

獨(dú)柱支承的曲線梁橋設(shè)計(jì)

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獨(dú)柱支承的曲線梁橋設(shè)計(jì) （ 2009 校內(nèi)） 中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司 蔡元兵 【摘要】本文論述了曲線架橋設(shè)計(jì)過程中所遇到的一些實(shí)際問題， 并提出了一些 解決方法。介紹了曲線橋梁的受力特點(diǎn)， 論述了曲線梁橋調(diào)整墩柱偏心的平衡設(shè) 計(jì)方法，分析了不同支承形式和預(yù)應(yīng)力鋼束對(duì)曲線梁橋受力的影響， 另外對(duì)曲線 梁橋的施工和構(gòu)造要求進(jìn)行了論述。 【關(guān)鍵詞】 曲線梁橋 平衡設(shè)計(jì) 最大扭轉(zhuǎn)角 扭轉(zhuǎn)變形 預(yù)應(yīng)力鋼束徑向力 一、概述 目前曲線梁橋在現(xiàn)代化的公路及城市道路立交中應(yīng)用已非常普遍。 尤其在立交的 匝道設(shè)計(jì)中應(yīng)用最廣。 由于受地形、 地物和占地面積的影響， 匝道的設(shè)計(jì)往往受 到多種因素限制。 這就決定了匝道橋具有以下特點(diǎn)： 首先匝道有別于主干道， 所 以匝道橋的寬度比較窄， 一般匝道多為一或兩車道。 寬度在 6～11m左右。第二， 由于匝道用來(lái)實(shí)現(xiàn)道路的轉(zhuǎn)向功能， 在城市中立交往往受到占地面

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