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運用灰色系統(tǒng)理論對鋼釬維鋼筋混凝土二樁承臺進行關聯(lián)分析?；谝延械膶嶒灁?shù)據(jù)和成果,研究其極限承載力的影響因素及各自對極限承載力影響的重要性程度;根據(jù)關聯(lián)度的大小分析提高承臺極限承載力的方法,為經(jīng)濟有效地設計鋼釬維混凝土樁承臺提供理論依據(jù)。
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1.圖中尺寸單位除注明者外，其余均以毫米計。 2.本圖為橋面弱電電纜槽構造圖， 采用預制吊裝施工， 按照標準節(jié)段 500mm，并在每聯(lián)梁依據(jù)梁部實際長度設置一節(jié) 400mm～600mm 長的調整節(jié)段調整。 3.預制時注意槽身左右側支角的高度差應與橋面鋪裝的坡度協(xié)調，施工時在電纜槽與橋面鋪裝層間設置 1：2 水泥砂漿調整墊層以使槽身平置且與橋面形 成有效粘結。需注意保證砂漿施工質量，坐漿密實，避免列車運行時造成電纜槽松動。 4.電纜槽和蓋板采用無機復合型 (水泥基 )混凝土作為基材，產(chǎn)品基材需通過鐵道部相關部門的企業(yè)標準審查并出具備案證明，提供國家技術監(jiān)督局審查并 備案的企業(yè)標準。無機復合型 (水泥基 )混凝土基材制作工藝嚴格按科技基【 2008】102 號文的相關標準制作。電纜槽基材設計強度等級不低于普通 C50混 凝土強度，蓋板設計強度等級不低于普通 C50混凝土強
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