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以復(fù)合材料防撞護舷為研究對象,采用有限元法對不同船艏形狀的船橋碰撞動力學(xué)特性進行研究,為橋梁防撞護舷結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計提供理論依據(jù)。首先通過對防撞護舷試樣的碰撞試驗與有限元計算結(jié)果進行對比,來完善防撞護舷的有限元模型;然后設(shè)計了D型和L型防撞護舷,并在ANSYS/LS-DYNA軟件平臺上對1000 t楔形船艏船、3000 t球鼻形船艏船與兩種結(jié)構(gòu)型式防撞護舷的碰撞特性進行仿真模擬,獲得了碰撞過程中碰撞力、變形能及撞深等時域響應(yīng)特性。通過比較兩種護舷結(jié)構(gòu)型式對船艏形狀不同的適應(yīng)性,發(fā)現(xiàn)D型護舷對楔形船艏船防護效果較好,對球鼻形船艏船防護不起作用;L型護舷對兩種形狀船艏船消能效果均較好,起到了保護橋梁和船舶的作用。在實際工程中需考慮多種因素的影響,綜合比較后選用最為合理的防撞護舷結(jié)構(gòu)型式。目前L型防撞護舷已應(yīng)用于港珠澳大橋橋墩的防護工程中,有效地解決了船橋碰撞帶來的破壞風(fēng)險,為復(fù)合材料防撞護舷的推廣使用提供了重要的指導(dǎo)作用。
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采用有限元法對某3 000 t船舶與橋梁防撞護舷碰撞的動力學(xué)特性進行分析.通過將護舷試樣的碰撞試驗與有限元計算結(jié)果進行對比,完善該防撞護舷的有限元模型,使其更可靠.用ANSYS/LS-DYNA模擬3 000 t船舶撞擊3種不同護舷（D型、圓環(huán)型和板型）的過程.不同護舷吸能結(jié)果表明：對于D型護舷,船舶會碰到橋墩,失去作用;對于板型護舷,船舶變形嚴重;圓環(huán)型護舷的效果最好.
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