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對(duì)電氣化鐵路軌道電路紅光帶的分析

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對(duì)電氣化鐵路軌道電路紅光帶的分析 2009-07-14 15:01 對(duì)電氣化鐵路軌道電路紅光帶的分析 軌道電路空閑紅光帶是信號(hào)設(shè)備的常見(jiàn)﹑多發(fā)故障， 也是影響行車安全 的主要故障之一。多年來(lái)，局、分局、電務(wù)、工務(wù)部門為減少這類故障 做了不懈的努力， 如采用和推廣高強(qiáng)度絕緣和粘接式絕緣軌距桿等。銀 川分局還下發(fā)了《工電行車設(shè)備結(jié)合部養(yǎng)護(hù)維修管理辦法》，這些針對(duì) 設(shè)備本身及管理方面存在的薄弱環(huán)節(jié)， 以提高其可靠性的措施是十分必 要的。但軌道電路露天動(dòng)態(tài)運(yùn)用，各種綜合因素對(duì)其影響較大，若想達(dá) 到減少和消除軌道電路空閑紅光帶的目的，還需各方繼續(xù)努力。 1. 消除誤區(qū)，達(dá)到共識(shí)，聯(lián)合整治 軌道電路是車站集中聯(lián)鎖的重要組成部分，軌道電路已不 僅僅反映列車占用和出清， 它已成為鐵路運(yùn)輸行車指揮和編組站自動(dòng)化 必不可少的基礎(chǔ)設(shè)備。在提高區(qū)間通過(guò)能力，編組站編組能力，鐵路運(yùn) 輸效率，保證行車安全中起著越

電氣化鐵路概述

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目前，我國(guó)鐵路建設(shè)在跨躍式發(fā)展新思路的指引下， 全國(guó)路網(wǎng)整體規(guī)劃的戰(zhàn)略部署正在穩(wěn)步 實(shí)施。電氣化鐵路以其高速、 重載、環(huán)保的優(yōu)勢(shì)已成為鐵路發(fā)展的必然。 本文意在對(duì)新建 電 氣化鐵路牽引站的供用電相關(guān)技術(shù)及經(jīng)濟(jì)問(wèn)題進(jìn)行探討。 1 電氣化鐵路概述 用電力機(jī)車作為牽引動(dòng)力的鐵路。 世界上第一條 電氣化鐵路于 1 879年在德國(guó)柏林建成。 中國(guó)于 l961 年建成第一條 電氣化鐵路一一寶成鐵路的寶雞至鳳州段。 電氣化機(jī)車上不設(shè)原 動(dòng)機(jī)，其電力由鐵路 電力 供應(yīng)系統(tǒng)提供。 該系統(tǒng)由牽引 變電所和接觸網(wǎng)構(gòu)成。 來(lái)自高壓輸電 線路的高壓電經(jīng)牽引 變電所降壓整流后，送至鐵路架空接觸網(wǎng)， 電氣 機(jī)車通過(guò)滑線弓受電， 牽引機(jī)車行駛。 供電制式分為直流制。 電氣 化鐵路與現(xiàn)有其他動(dòng)力牽引的鐵路相比， 具有的 優(yōu)越性是能源節(jié)省，其熱效率可達(dá) 20%～ 26%，運(yùn)輸能力大，功率大，可使?fàn)恳傊靥岣?; 運(yùn) 輸成本低

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