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飛機結構的耐久性與損傷容限設計_王遠達

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　第 29卷 　第 1期 　　　　　　　　　　　　　 　飛 　機 　設 　計 V ol129 N o11　 　2009年 　 　 2月 　　　　　　　　　 　　　　 A IRCRA FT D ES IGN Feb 　 2009　 基金項目 : 空軍技術基礎研究項目 (N3BK0501 ) 收稿日期 : 2008- 09- 22; 修訂日期 : 2009- 01- 10 　　文章編號 : 1673- 4599 (2009 ) 01- 0037- 07 飛機結構的耐久性與損傷容限設計 王遠達 1 , 梁永勝 2 , 王宏偉 1 ( 1. 空軍航空大學 航空機械工程系 , 吉林 長春 　130022 ) ( 2. 空軍航空大學 科研部 , 吉林 長春 　130022 ) 摘 　要 : 飛機結構設計思想隨著航空技術的發(fā)展而不斷進步 , 經歷了從靜強度 、動強度 、疲勞強度到斷裂強 度的變化過程 ,

飛機結構耐久性和損傷容限設計

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飛機結構耐久性和損傷容限設計 【摘要】飛機結構設計質量的高低直接決定其耐久性與損傷容限特性的優(yōu) 劣。耐久性設計和損傷容限設計互相補充， 共同保障飛機結構的安全性、 可靠性 和經濟性，是保證飛機結構完整性的重要手段。 本文對飛機結構設計思想的發(fā)展， 損傷容限的設計原理和設計要素進行了歸納闡述。 【關鍵詞】飛機結構設計；耐久性；損傷容限 1、飛機結構設計思想的發(fā)展 飛機設計思想的發(fā)展來源于飛機的使用實踐和科學技術的不斷進步。 飛機設 計思想的演變， 對軍用飛機， 主要取決于飛行和戰(zhàn)斗性能、 生存能力以及經濟成 本等。對民用飛機特別重要的是安全性和經濟性。 二次大戰(zhàn)后的幾十年來航空運 輸市場迅猛發(fā)展， 飛機的性能迅速提高， 對飛機的安全性和經濟性提出了越來越 高的要求，同時，斷裂力學等相關學科逐步發(fā)展成熟， 促使飛機結構設計思想發(fā) 生了深刻的變化。幾十年來，飛機設計思想經歷了從靜強度設計、疲勞（

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