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根據(jù)分水關(guān)隧道F1斷層破碎帶的工程特點(diǎn),分別采用CRD法和三臺階法時(shí)所產(chǎn)生的不同施工效應(yīng)進(jìn)行了對比分析,同時(shí)結(jié)合工程造價(jià)、施工組織難易程度以及施工速度等因素,對本隧道合理的施工方法進(jìn)行了充分論證和優(yōu)選,以確保隧道施工安全和洞室穩(wěn)定。
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科技信息 ２００８年 第 １７期ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ １．工程概述 分水關(guān)隧道位于溫福鐵路閩浙兩省交界處，隧道全長 ９７３５ｍ，在 隧道中央處設(shè)有一座斜井，斜井到溫州方向單向掘進(jìn)長度 ４４８３ｍ，為 溫福鐵路單口掘進(jìn)之最， 被列為全線的頭號重點(diǎn)控制工程。分水關(guān)隧 道穿越三處較大斷層， 其中 Ｆ１斷層帶寬度為 ２～５ｍ，斷層影響寬度約 ３０ｍ。沿?cái)鄬訋兾g較強(qiáng)烈， 地貌形態(tài)基本為溝谷， 斷層與分水關(guān)隧道 呈小角度斜交， 屬高角度壓扭性斷層， 以扭為主。采用 ＴＳＰ２０３進(jìn)行超 前地質(zhì)預(yù)報(bào)預(yù)測， Ｆ１斷層及其影響帶， ＤＫ８２＋１０７～ＤＫ８２＋００５段圍巖 級別為Ⅳ級， 局部為Ⅳ級偏弱， 該段小型節(jié)理發(fā)育， 節(jié)理密度 １．７３條／ ｍ，節(jié)理面光滑平整， 無充填，張開度小， 有明顯錯(cuò)動(dòng)， 局部可見壓性擦 痕，隨著掘進(jìn)可能在 ＤＫ８２＋０４５～ＤＫ８２＋０３
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