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更新時(shí)間：2024.12.29
鋼軌低接頭

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鋼軌接頭是線路的薄弱環(huán)節(jié)， 低接頭是線路常見(jiàn)病害， 也是養(yǎng)護(hù)工作重點(diǎn)。 列車(chē)通過(guò)接頭時(shí)產(chǎn)生較 大的沖擊力，振動(dòng)頻率比其他部位要大 2～3 倍，再加上鋼軌接頭本身結(jié)構(gòu)薄弱，使軌道破壞比其 他部位要快。另外接頭下鋼筋混凝土軌枕的失效率比其他部位要大 3～5 倍，加快了接頭處道床的 變形，從而出現(xiàn)了鋼軌低接頭，直接影響線路質(zhì)量，給安全行車(chē)帶來(lái)很大危害。因此，整治鋼軌低 接頭是養(yǎng)路工作中的一個(gè)突出問(wèn)題， 也是困擾線路質(zhì)量不能有明顯提高的一個(gè)大問(wèn)題， 因此必須提 前預(yù)防和整治。 1 造成鋼軌低接頭的原因 造成鋼軌低接頭的原因是多方面的， 也是復(fù)雜的， 低接頭會(huì)造成軌面不平順， 車(chē)輪通過(guò)軌面時(shí)產(chǎn)生 巨大的沖擊力， 直接危及著行車(chē)安全。 通過(guò)對(duì)集通段接頭養(yǎng)護(hù)工作的實(shí)踐總結(jié)來(lái)看， 造成鋼軌低接 頭大致有 8 個(gè)方面原因： 1.1 鋼軌接頭錯(cuò)牙：鋼軌接頭處高低錯(cuò)牙，主要是接頭兩端搗固強(qiáng)度不均 勻或接頭兩軌枕

胎體鉆頭與鋼體鉆頭的區(qū)別

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鋼體鉆頭和胎體鉆頭的區(qū)別主要是在： 1、制造方式不同：鋼體鉆頭是由合金鋼使頭多軸的車(chē)床加工鉆頭的冠部形裝，然后與接頭對(duì)焊 而成?，F(xiàn)在也有一體式鋼體鉆頭了 胎體鉆頭是由各種胎體粉和金屬鋼架在模具內(nèi)經(jīng)過(guò) 1000 －15000 度的高溫?zé)Y(jié) 而成。而后再與接頭對(duì)焊 2、使用側(cè)重點(diǎn)不同：鋼體鉆頭適用于，不含礫抗壓強(qiáng)度底易鉆的地層快速鉆進(jìn)，他的流道較寬 也有處于巖屑的及時(shí)運(yùn)移 胎體鉆頭主要是用的含礫和抗壓強(qiáng)度高的難鉆地層。 它本身的強(qiáng)度較鋼體鉆頭高。 鋼體上部車(chē)有螺紋連接鉆具，下部與胎體燒結(jié)在一起。剛體有一體式的，也有由兩部分構(gòu)成的， 即上部為合金鋼車(chē)有螺紋， 下部為低碳鋼連接胎體。 鋼體上下兩部分以螺紋連接在一起然后焊死。 胎體是鑲嵌金剛石顆粒的基體， 是由一定粒度的硬質(zhì)合金粉加上適當(dāng)?shù)囊兹劢饘僮髡澈蟿?壓制 燒結(jié)面而成。 胎體形狀即工作剖面， 主要是指工作面的幾何形狀和工作面積的大小， 是根

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