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更新時間：2024.12.29
2017年2月開始實施的工程建設(shè)標準(部份)

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第 3期 王新奎等：土石壩滲透系數(shù)反演計算研究 表 1 各材料區(qū)滲透系數(shù)反演結(jié)果比較 c11·s 表2標準斷面反演計算測壓管水位與實測值對比 mn,1 4 結(jié)語 (1) 改進支持向量機方法較支持向量機法更精 確，整體較實測值偏大。這是由于計算過程中，隨機 森林算法訓練樣本偏少，計算迭代次數(shù)有限導致的。 (2) 改進支持向量機反演得到的測壓管水頭更 接近實測值，整體較實測值偏大。 [2] 圖2 總水頭計算結(jié)果云圖 (設(shè)計洪水位下 ) [3] 表2為反演計算測壓管水位與實測值對比，可以 看出改進支持向量機反演得到的測壓管水頭更接近 實測值，改進支持向量機、支持向量機算法與實測值 誤差平方和分別為0．353和0．075，固改進支持向量機 算法反演結(jié)果更為精確。 [4] 參考文獻 劉杰 ，謝定松．我國土石壩滲流控制理論發(fā)展現(xiàn)狀[J]．巖土 工程學報，2011，(

2017年4月開始實施的工程建設(shè)標準(部分)

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第 5期 吳飛海：車輛動力荷載對地鐵基坑開挖變形的影響 距基坑邊的距離，瑚 一 ·一考慮車輛動力荷載 一·一不考慮車輛動力荷載 - I-不考慮車輛荷載 圖6坑底隆起 圖7基坑豎向位移云圖 大，考慮車輛荷載與不考慮車輛荷載作用下坑底最大 隆起位移差值不超過 10％。 4 結(jié)語 (1) 車輛荷載作用使得鄰近公路側(cè)圍護結(jié)構(gòu)側(cè) 移增大，遠離公路側(cè)圍護結(jié)構(gòu)側(cè)移減小，且遠離基坑 側(cè)圍護結(jié)構(gòu)上部產(chǎn)生 向坑外 的位移。車輛荷載動力 部分對基坑圍護結(jié)構(gòu)側(cè)移影響不大，主要以靜力部分 為主，基坑開挖完成后考慮車輛動力荷載與不考慮車 輛動力荷載作用下圍護結(jié)構(gòu)最大側(cè)移差值不超過 5％。車輛荷載對基坑開挖完成后圍護結(jié)構(gòu)沿深度方 向的最大側(cè)移位置影響不大。 (2) 車輛荷載作用使得鄰近公路側(cè)地表沉降增大， 而遠離公路側(cè)地表沉降減小。車輛荷載動力部分對 地表沉降影響不大，考慮車輛動力

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