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更新時(shí)間：2024.12.29
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近年來，關(guān)于“造價(jià)行業(yè)是否正在走下坡路”的討論不絕于耳。確實(shí)，隨著經(jīng)濟(jì)和房地產(chǎn)市場(chǎng)的變化，建筑行業(yè)的熱度有所減退，大型項(xiàng)目數(shù)量減少，競(jìng)爭(zhēng)加劇；同時(shí)，科技的進(jìn)步尤其是BIM技術(shù)的應(yīng)用，使得一些基礎(chǔ)造價(jià)工作被自動(dòng)化工具所替代。然而，這并不意味著造價(jià)行業(yè)沒有出路。
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針對(duì)高速公路連續(xù)下坡路段交通事故頻繁發(fā)生,而設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)該類路段線形設(shè)計(jì)又沒有制定特別標(biāo)準(zhǔn)的狀況,通過分析高速公路連續(xù)下坡路段線形指標(biāo)的特點(diǎn)構(gòu)造線形質(zhì)量評(píng)價(jià)參數(shù),通過收集國內(nèi)多條高速公路10個(gè)連續(xù)下坡路段的線形幾何指標(biāo)、交通事故數(shù)、交通量等數(shù)據(jù),應(yīng)用統(tǒng)計(jì)分析方法,建立了連續(xù)下坡路段線形評(píng)價(jià)參數(shù)與億車公里事故率之間的關(guān)系模型,通過分析線形評(píng)價(jià)參數(shù)與億車公里事故率之間關(guān)系曲線的拐點(diǎn)及事故多發(fā)的閾值,確定了線形質(zhì)量評(píng)價(jià)參數(shù)的行車安全區(qū)間,為高速公路連續(xù)下坡路段線形設(shè)計(jì)提供指導(dǎo).
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工程造價(jià)下坡路
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