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更新時間：2024.12.22
輪胎吊(調(diào)箱門)吊具旋轉(zhuǎn)造

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RC24#龍調(diào)箱門吊具旋轉(zhuǎn)機構(gòu)改造 摘要：于 2007 年， RC24#龍門吊吊具經(jīng)過旋轉(zhuǎn)改造，但其旋轉(zhuǎn)機構(gòu)故障頻發(fā)，故 禁止旋轉(zhuǎn)，使其功能相當(dāng)正面吊。作業(yè)過程中，拖車司機等待龍門吊吊起車上的集裝 箱后，仍需在一定的堆場范圍內(nèi)調(diào)轉(zhuǎn) 180 0 回到原位置。作業(yè)等待時間長，效率低。對 拖車而言，增加輪胎損耗及燃油消費，不利環(huán)保；對安全工作而言，拖車大范圍繞轉(zhuǎn)， 可能堵塞交通、刮碰碼頭設(shè)備設(shè)施，存在安全隱患。 本文就我司 RT24#旋轉(zhuǎn)吊改造項目介紹了將原有電控 （電機減速器制動器） 旋轉(zhuǎn)吊 具，改造成液壓驅(qū)動、 PLC控制，通過技術(shù)方案比較，液壓驅(qū)動、電控元器件選型，改 造項，旋轉(zhuǎn)改造功能實現(xiàn)進行簡等方面要論述。 一、調(diào)箱門作業(yè) 作為集裝箱碼頭附加業(yè)務(wù)之一，一直以來都由正面吊負(fù)責(zé)， 然而隨著最近幾年碼頭作業(yè)箱量的持續(xù)增長，平均每月調(diào)箱門已 高達一萬吊次 ，傳統(tǒng)的正面吊作業(yè)從作業(yè)場地、能源成本

雙動力輪胎吊低能耗空調(diào)系統(tǒng)的研發(fā)

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通過對雙動力吊車節(jié)能效果的研究分析,提出改進其空車運轉(zhuǎn)時控制方式和動力方式的必要性及措施,實現(xiàn)了空載狀態(tài)下空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能降耗。

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