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更新時間:2024.12.28
東莞軌道規(guī)劃

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1 東莞市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 東莞市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃為招投標(biāo)項(xiàng)目,是在我國城鎮(zhèn)高度延綿的典型地區(qū)和市域范 圍內(nèi)編制的首例軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃項(xiàng)目。 東莞市位于珠江口東岸,上連廣州,下接深圳,憑借其自身區(qū)位優(yōu)勢,在短短二十年 中迅速從一個農(nóng)業(yè)縣發(fā)展成為一個以現(xiàn)代加工制造業(yè)聞名的新興城市。在新的歷史時期東 莞市提出了建設(shè)現(xiàn)代化制造業(yè)名城的發(fā)展目標(biāo),城市功能迫切需要實(shí)現(xiàn)第二次轉(zhuǎn)型。 《珠江 三角洲城鎮(zhèn)群協(xié)調(diào)發(fā)展規(guī)劃》提出珠三角“一脊三帶、三圈五軸、雙核多心”的總體空間 結(jié)構(gòu)和區(qū)域服務(wù)中心體系,在該規(guī)劃指導(dǎo)下, 《東莞市域總體規(guī)劃》提出東莞市形成“復(fù)合 中心、五大片區(qū)、生態(tài)型”的空間結(jié)構(gòu),對東莞市交通系統(tǒng)提出更高的要求。軌道交通設(shè) 施建設(shè)將是東莞市空間結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型、實(shí)現(xiàn)區(qū)域合作的支撐條件。 東莞市城鎮(zhèn)布局分散,各鎮(zhèn)獨(dú)立發(fā)展,中心城區(qū)功能不強(qiáng),非戶籍人口多,居民出行 方式結(jié)構(gòu)表現(xiàn)為以摩托車、自行

紫之隧道規(guī)劃

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紫之隧道規(guī)劃 紫之隧道基本情況怎么樣?杭州市紫之隧道由什么建筑單位 承建,基本概況如何?中國下面整理紫之隧道基本內(nèi)容如下: 下面通過本網(wǎng)站建筑知識專欄的知識整理, 紫之隧道基本情況如 下: 杭州紫之隧道,從紫金港路到之浦路,全長 14.4 公里,建設(shè)規(guī) 模為雙向六車道,主線由三座隧道、兩座橋梁組成。南、北口采用分 級分流的交通組織模式, 主線雙向四車道進(jìn)出洞, 并各設(shè)置一對匝道, 匝道為分離式雙向兩車道建設(shè)規(guī)模。 主線設(shè)計(jì)時速: 60km/h;匝道設(shè) 計(jì)時速:30km/h。紫之隧道是杭州最長的隧道, 是全國最長的城市隧 道。 紫之隧道項(xiàng)目規(guī)劃: 建設(shè)紫之隧道前,半山隧道為杭州最長,但它算上兩邊接線,也 不過 3240米。杭州召開西溪路兩側(cè)地區(qū)城市設(shè)計(jì)會議時,交警支隊(duì) 相關(guān)負(fù)責(zé)人就提議盡快造紫之隧道。 因?yàn)槲飨飞辖煌▔毫σ殉^道 路承受能力,尤其是靈溪隧道北端到天目山路段,早晚高峰特別堵。

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