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更新時間：2024.12.28
籌資案例設(shè)計研究_港珠澳大橋融資決策案例分析范文

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WORD 格式 .可編輯 技術(shù)資料分享 港珠澳大橋融資決策分析 一、案例背景 1、 項目簡介 港珠澳大橋是連接香港、 珠海和澳門的特大型橋梁隧道結(jié)合工程， 橫跨珠江 口伶仃洋海域，主體工程全長約 35公里。 1983 年，時任合和實業(yè)主席、人稱“橋王”的香港富商胡應(yīng)湘，率先提出 興建連接香港與珠海的伶仃洋大橋（港珠澳大橋前身）的大膽方案。此后，因各 方利益沖突、香港主權(quán)問題、廣深珠等地的逐步崛起，使得方案直至 2003年底 才正式開始籌劃研究。直到 2005年基本確定工程方案，西岸著陸點為珠海拱北 和澳門明珠，東岸著陸點為香港大嶼山西北的散石灣； 2006 年粵港澳三方商定 大橋采用“三地三檢”模式。該橋通車后，由香港開車到珠海或澳門，只需要 15-20 分鐘（目前行船需一個小時） ，有助吸引香港投資者到珠江三角洲西岸投 資，并可促進港、珠、澳三地的旅游業(yè)。 2008年 7月 29日，為加

三峽工程籌資案例

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1 三峽工程籌資案例 一、三峽的歷史 1 孫中山首倡三峽建壩 1918年第一次世界大戰(zhàn)剛結(jié)束，孫中山便希望利用西方戰(zhàn)時的工業(yè)設(shè)備和科學(xué)技術(shù)發(fā) 展中國實業(yè)。這一年 ,他在上海用英文撰寫了《國際共同發(fā)展中國實業(yè)計劃——補助世界戰(zhàn) 后整頓實業(yè)之方法》 ，意在引起國際實業(yè)界的響應(yīng)。 1919 年，他又在上海創(chuàng)辦了《建設(shè)》雜 志，遂將上文編譯為 《實業(yè)計劃》 發(fā)表。在《實業(yè)計劃》 之“改良現(xiàn)存水路及運河”一節(jié)中， 孫中山對改良長江上游水路作如下論述： “自宜昌而上，入峽行，約一百英里而達四川之低地，即地學(xué)家所謂紅盆地也。此宜 昌以上迄于江源一部分河流，兩岸巖石束江，使窄且深，平均深有六尋（三十六英尺） ，最 深有至三十尋者。急流與灘石，沿流皆是。 ” “改良此上游一段，當(dāng)以水閘堰其水，使舟得溯流以行，而又可資其水力。其灘石應(yīng) 行爆開除去，于是水深十尺之航路下起漢口，上達重慶，可得而致。 ” 192

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