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通過(guò)對(duì)素土試驗(yàn)段與改良土試驗(yàn)段現(xiàn)場(chǎng)高速公路路基試驗(yàn)研究,指出素土試驗(yàn)段基于原地面碾壓達(dá)不到設(shè)計(jì)壓實(shí)度要求,而摻灰改良段壓實(shí)度大于90%,滿(mǎn)足設(shè)計(jì)原地面壓實(shí)要求,是一種經(jīng)濟(jì)有效的方法。
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結(jié)合南昌市某高速公路現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,在路基全面展開(kāi)施工前,對(duì)路基進(jìn)行試驗(yàn)段的填筑,驗(yàn)證其松鋪厚度、確定填料的松鋪系數(shù)、機(jī)械設(shè)備的最佳組合方式(包括運(yùn)輸、填筑、碾壓等)、壓實(shí)機(jī)械的碾壓遍數(shù)及最佳的施工組織體系(含工料機(jī)協(xié)調(diào)、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度的組織等),以指導(dǎo)后續(xù)路基填筑施工,確定其施工方法和施工工藝的合理性和可行性,從而確保路基填筑的施工質(zhì)量.
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