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更新時(shí)間：2025.01.05
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高速鐵路和普通鐵路的區(qū)別 1. 日本沒有輸，日本聯(lián)合體與青島四方已經(jīng)得到了 60 列 300km/h 高速動(dòng) 車組的合同。在基本原理上，新干線采用的是動(dòng)力分散的牽引方式，這和國 內(nèi)的地鐵車輛是一樣的，就是說，它的動(dòng)力是分散在多個(gè)車輛下面的。日本 采用動(dòng)力分散是因?yàn)椋菏紫?，日本的鐵路路基比較軟，不允許較大的軸重， 加上日本是在 50 年代率先開始高速鐵路的研究，當(dāng)時(shí)的牽引技術(shù)也可能實(shí)現(xiàn) 較大的單軸牽引功率，更重要的一點(diǎn)，日本的城市密集，列車對于啟動(dòng)加速 要求嚴(yán)格，所以日本對于動(dòng)力分散的研究和應(yīng)用比較多，因此，選擇了動(dòng)力 分散作為高速列車的牽引方式是個(gè)必然的趨勢。而歐洲的 TGV、ICE1 等采 用的是動(dòng)力集中方式。就是在列車的一端或兩端采用一臺(tái)專門的動(dòng)力車（可 以理解為傳統(tǒng)的機(jī)車）來進(jìn)行牽引。這和國內(nèi)鐵路常見的機(jī)車牽引客車的方 式是一致的。這同樣都是有歷史淵源的。歐洲鐵路的路基較好，允許采用
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華東交通大學(xué) 課程總結(jié)報(bào)告 報(bào)告題目 高速鐵路動(dòng)車組及其關(guān)鍵技術(shù) 院 （系） 土木建筑學(xué)院 專 業(yè) 08道路與鐵道工程 班 級 二班 姓 名 陳維紀(jì) 任課教師 張鵬飛 2011年 11月 2 目錄 一、動(dòng)車組定義 ...................................................................................................................................................3 二、動(dòng)車組的發(fā)展 .....................................................................................................................................
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