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更新時間：2024.12.29
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針對如何確保新建隧道的施工盡可能少的影響既有隧道運(yùn)營安全這一課題,以新建寧德白馬港鐵路支線天池山隧道與已建成通車的杭深鐵路天池山隧道為例,分析其工程特點(diǎn),列舉相關(guān)工程措施,描述相應(yīng)施工方案,為同類工程提供指導(dǎo)。
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高鐵隧道施工技術(shù) 現(xiàn)階段，我國高鐵隧道工程基本概況如何？常用高鐵隧道施工 技術(shù)基本情況怎么樣呢？中國下面整理高鐵隧道基本內(nèi)容如下： 下面通過本網(wǎng)站建筑知識專欄的知識整理， 高鐵隧道工程基本本 情況如下： 根據(jù) 2014年 1月 1 日起實(shí)施的《鐵路安全管理?xiàng)l例》規(guī)定，高 速鐵路是指設(shè)計(jì)開行時速 250公里以上，并且初期運(yùn)營時速 200公里 以上的客運(yùn)列車專線鐵路。 現(xiàn)階段高鐵隧道施工常用方式是新奧法，基本施工技術(shù)如下： 高鐵隧道施工技術(shù)： ①洞室開挖后， 應(yīng)使圍巖自身承擔(dān)主要的支護(hù)作用， 而襯砌只是 對圍巖進(jìn)行加固，使成為一個整體而共同發(fā)生作用。因此，須最大限 度地保持圍巖的固有強(qiáng)度， 以發(fā)揮圍巖的自承能力。 如及時噴混凝土 封閉巖壁，就能有效地防止圍巖松弛，而不使其強(qiáng)度大幅度降低，同 時也不存在因頂替支撐而使圍巖變形松弛。 總之應(yīng)使圍巖經(jīng)常處于三 軸應(yīng)力約束狀態(tài)，最為理想。 ②預(yù)計(jì)圍巖有
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