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高鐵隧道施工技術(shù) 現(xiàn)階段，我國高鐵隧道工程基本概況如何？常用高鐵隧道施工 技術(shù)基本情況怎么樣呢？中國下面整理高鐵隧道基本內(nèi)容如下： 下面通過本網(wǎng)站建筑知識專欄的知識整理， 高鐵隧道工程基本本 情況如下： 根據(jù) 2014年 1月 1 日起實施的《鐵路安全管理條例》規(guī)定，高 速鐵路是指設(shè)計開行時速 250公里以上，并且初期運(yùn)營時速 200公里 以上的客運(yùn)列車專線鐵路。 現(xiàn)階段高鐵隧道施工常用方式是新奧法，基本施工技術(shù)如下： 高鐵隧道施工技術(shù)： ①洞室開挖后， 應(yīng)使圍巖自身承擔(dān)主要的支護(hù)作用， 而襯砌只是 對圍巖進(jìn)行加固，使成為一個整體而共同發(fā)生作用。因此，須最大限 度地保持圍巖的固有強(qiáng)度， 以發(fā)揮圍巖的自承能力。 如及時噴混凝土 封閉巖壁，就能有效地防止圍巖松弛，而不使其強(qiáng)度大幅度降低，同 時也不存在因頂替支撐而使圍巖變形松弛。 總之應(yīng)使圍巖經(jīng)常處于三 軸應(yīng)力約束狀態(tài)，最為理想。 ②預(yù)計圍巖有
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在目前隧道工程的施工中，濕噴混凝土技術(shù)的運(yùn)用明顯解決了傳統(tǒng)混凝土施工中存在的紕漏，并且在近年來取得了一
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