造價(jià)通
更新時(shí)間：2024.12.29
廣梅汕鐵路水泥運(yùn)量流失的思考

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以梅州水泥產(chǎn)品所面臨的競(jìng)爭(zhēng),各類運(yùn)輸行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以及鐵路運(yùn)輸本身所存在的問題為基點(diǎn),對(duì)廣梅汕鐵路水泥發(fā)送量減少的原因進(jìn)行分析,并據(jù)此提出了遏制貨源流失的營銷策略,如鞏固整合營銷(首腦營銷、誠信營銷和價(jià)格營銷等),開展經(jīng)常性市場(chǎng)調(diào)查,加強(qiáng)內(nèi)部之間的協(xié)調(diào),加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手研究等措施。

廣梅汕鐵路電氣化改造的生態(tài)足跡分析

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根據(jù)我國機(jī)車能耗統(tǒng)計(jì)資料、電力年度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),從生態(tài)足跡角度定量地分析了廣梅汕鐵路電氣化改造前后機(jī)車牽引能耗、CO_2排放量和能耗生態(tài)足跡。廣梅汕鐵路電氣化改造前,采用內(nèi)燃機(jī)車牽引客貨列車,每年需要直接耗用柴油1.74×10~4t,每年向大氣排放5.50×10~4 tCO_2,其總生態(tài)足跡為1.27×10~4hm~2森林,平均生態(tài)足跡為每萬噸公里0.018 hm~2森林。電氣化改造后,每年需耗電1.05×10~8 kw·h,間接導(dǎo)致火電廠每年排放8.45×10~4t CO_2,間接導(dǎo)致的火電總生態(tài)足跡為1.96×10~4 hm~2森林,間接導(dǎo)致的水電總生態(tài)足跡為36.37 hm~2可耕地,平均間接生態(tài)足跡為每萬噸公里0.021 hm~2森林和3.91×10~(-5)hm~2可耕地。

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