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建筑 軌道車 軌道車的發(fā)展 最早的軌道車由汽車改裝而成， 駕駛室沒有換向裝置， 需使用轉盤下道完成 換向。20世紀 60年代初，出現(xiàn)了長江型軌道車， 發(fā)動機是汽油機，裝機功率 66 kW （90 hp），只能在一端駕駛，最高運行速度 50 km/h。60年代中期，出現(xiàn)了采用解 放牌汽油發(fā)動機、裝機功率 66 kW的木棚車，仍然是只能在一端駕駛，最高運行 速度 50 km/h，但已有換向裝置。 60 年代末期，從蘇聯(lián)引進的木棚軌道車開始使 用，采用汽油發(fā)動機，裝機功率 66 kW，最高運行速度 50 km/h，配置有換向裝置 和雙傳動裝置，發(fā)動機和操縱裝置安裝在車輛的中部， 駕駛座可以實現(xiàn) 360 轉向。 輕型軌道車 建筑 20 世紀 70 年代，能進行雙向操縱，具有雙傳動裝置，裝機功率達到 85 kW （115 hp）、最高運行速度 60 km/h的鐵棚軌道車投入使用。 20 世紀 80
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設備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)是當前軌道交通工程中對環(huán)境進行控制的綜合決策支持系統(tǒng),它極大地提高了城市軌道交通運營的智能化和安全性。文章對其中的中央級監(jiān)控系統(tǒng)、車站級BAS系統(tǒng)、現(xiàn)場控制級系統(tǒng)、車輛段/停車場BAS系統(tǒng)、控制中心大樓BAS系統(tǒng)的設備組成結構進行了分析。
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