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更新時(shí)間：2024.12.29
蓋挖逆做法施工工藝在地鐵施工中的應(yīng)用

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本文介紹蓋挖逆做法的施工原理，結(jié)合已完工地鐵項(xiàng)目的工程實(shí)例，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際施工條件、地面交通情況，合理的確定施工工藝，解決在地鐵車站施工過程中存在的問題，并針對地鐵蓋挖逆做法的應(yīng)用情況，總結(jié)形成一種較弱圍巖隧道施工的工法。

地鐵車站蓋挖逆作矮支架施工工藝工法

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- 1 - 地鐵車站蓋挖逆作矮支架施工工藝工法 （QB/ZTYJGYGF-DT-0306-2014） 廣州分公司 王小孟 1 前言 1.1 工藝工法概況 隨著我國高鐵、地鐵、高層建筑等工程的快速發(fā)展，基坑工程所面臨的問題日益 突出，基坑蓋挖逆作施工技術(shù)不僅可以有效解決交通的影響、控制基坑的變形，還能 有效解決對鄰近建筑物、運(yùn)營線路等周邊環(huán)境的影響，因此具有良好的應(yīng)用價(jià)值得到 了廣泛的推廣，但傳統(tǒng)蓋挖逆作法也存在節(jié)點(diǎn)處理復(fù)雜，蓋挖開挖土方進(jìn)度較慢，傳 統(tǒng)“地膜”方案造成結(jié)構(gòu)板、梁外觀質(zhì)量不佳， “地膜”拆除易破壞結(jié)構(gòu)、安全風(fēng)險(xiǎn) 大，成本較高等缺點(diǎn)。本工法采用非傳統(tǒng)的蓋挖逆作，圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式采用樁 +止水及 帷幕，鋼格柱作為豎向支撐，結(jié)構(gòu)板采用矮支架，結(jié)構(gòu)側(cè)墻采用單側(cè)懸臂液壓大模板 臺(tái)車，對蓋挖逆作對結(jié)構(gòu)板的施工分段、施工工序、出土預(yù)留孔、梁柱墻節(jié)點(diǎn)細(xì)部處 理等施工技術(shù)優(yōu)化，提高了蓋挖工效

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