更新時間：2024.12.29
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立柱鋼筋保護(hù)層厚度控制方法 目前高速公路橋梁下部結(jié)構(gòu)大量采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)， 在鋼筋混凝土構(gòu)件中混凝 土一方面與鋼筋共同參與受力， 同時保護(hù)鋼筋免受外界侵蝕。 但由于混凝土自身 逐漸風(fēng)化的特性，混凝土表層會隨時間逐漸失去混凝土自身的密實(shí)的水泥石結(jié) 構(gòu)，逐漸變得疏松， 甚至出現(xiàn)裂隙。 鋼筋混凝土中如果鋼筋的保護(hù)層不足會影響 構(gòu)件的耐久性，嚴(yán)重的甚至使構(gòu)件早早失效。 本文針對高速公路大量采用鋼筋混 凝土墩柱的特點(diǎn)， 結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)的體會， 探討墩柱保護(hù)層厚度控制的相關(guān)施工措 施。 一、研究背景 對于鋼筋混凝土構(gòu)件而言， 保護(hù)層的重要性是不言而喻的。 保護(hù)層過小， 可能導(dǎo) 致鋼筋在使用期限內(nèi)嚴(yán)重銹蝕失去功能； 保護(hù)層過大有兩種情況， 一種是構(gòu)件尺 寸不變，縮小鋼筋尺寸來達(dá)到目的， 這樣就導(dǎo)致了鋼筋位置偏移， 減弱了鋼筋的 承載作用，有可能引發(fā)安全事故；另一種情況是鋼筋尺寸不變，構(gòu)件尺寸變大， 這將
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墩柱鋼筋的保護(hù)層厚度合格率偏低是目前高速公路結(jié)構(gòu)施工的一個突出問題,它不僅影響橋梁的外觀質(zhì)量,也直接影響到橋梁的使用壽命。文中結(jié)合邯大高速公路漳河特大橋施工經(jīng)驗(yàn),介紹了如何控制墩柱鋼筋保護(hù)層厚度的一些措施。
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