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更新時間：2024.12.28
包蘭線板式橡膠支座橋梁橫向加固和梁端橫向限位裝置工程施工工藝

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包蘭線板式橡膠支座橋梁橫向加固和梁端橫向限位裝置施工工藝 一、工程概況 烏海工務(wù)段在檢查中發(fā)現(xiàn)板式橡膠支座的包蘭線下行線 k354+014 橋梁在列車通過時粱 體晃動嚴(yán)重， 通過進(jìn)一步對同類型的橋梁仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)梁高在 1.2m~l.8m 板式橡膠支座的橋 梁梁體橫向晃動較為嚴(yán)重， 引起高度重視， 立即通知橋梁車間對段管內(nèi)梁端的限位裝置進(jìn)行 了檢查和簡單加固。 2007 年 8 月 24 日再次組織段技術(shù)人員對包蘭線 k354+014 粱橋檢查發(fā) 現(xiàn)：當(dāng)通過車輛為客車或車體好的貨車時，梁端橫向振幅很??；當(dāng)通過車輛車況不良時，梁 端橫向振幅較大。 2007 年 9 月 4日沈陽鐵路局工務(wù)檢測所對包蘭下行線 k354+014 橋進(jìn)行了 檢測，檢測結(jié)果為：旅客列車和整列 C70貨車橫向振幅較小，為 0.3-0. 88mm 。其它貨車橫 向振幅較大，為 5-8. 7mm.并對包蘭線下行 k344+6

舊路橫向加寬處理技術(shù)

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舊路橫向加寬處理技術(shù)——針對目前利用原有舊路進(jìn)行橫向加寬，出現(xiàn)了新加寬部分路基易發(fā)生過度沉降，造成路面開裂破壞的問題，提出了利用土工合成材料的加筋性能方法，以提高路基的橫向穩(wěn)定性，最大限度地減少路基工后不均勻沉降的發(fā)生。

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