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更新時間：2024.12.28
水運工程技術(shù)規(guī)范強制性條文(船閘總體設(shè)計規(guī)范)

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1 水運工程技術(shù)規(guī)范強制性條文（ CZ1） CZ1 《船閘總體設(shè)計規(guī)范》 (JTJ 305—2001) 1．0．4 船閘總體設(shè)計應(yīng)從全局出發(fā)，統(tǒng)籌兼顧，以河流航運規(guī)劃和航道定級為依據(jù)，并與樞紐總體設(shè)計 相協(xié)調(diào)，處理好通航與水利、水電、過木、過魚和城市建設(shè)的關(guān)系，做到水資源綜合利用，遠(yuǎn)近結(jié)合，留 有發(fā)展余地，節(jié)約用地，節(jié)約能源。 1．0．5 船閘設(shè)計應(yīng)做好環(huán)境保護(hù)，環(huán)境質(zhì)量、污染物排放指標(biāo)等均應(yīng)符合國家有關(guān)規(guī)定；消防和安全的 技術(shù)措施及其設(shè)施的選擇與配套，應(yīng)做到與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投產(chǎn)使用。 1．0．7 船閘總體設(shè)計必須依據(jù)可靠的水文、氣象、地形、地質(zhì)及經(jīng)濟等基本資料，確保工程質(zhì)量。 2．1．1 船閘應(yīng)按設(shè)計最大船舶噸級分為 7 級，其分級指標(biāo)見表 2．1．1。 船閘分級指標(biāo) 表2．1．1 船閘級別 I II III IV V VI VII 設(shè)計最大 船舶噸級 3000

26_高速鐵路設(shè)計規(guī)范條文說明(3總體設(shè)計)

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3.1.1 高速鐵路是極其龐大復(fù)雜的現(xiàn)代化系統(tǒng)工程，融合了機械與電 子工程技術(shù)、土木工程技術(shù)、電子工程技術(shù)、材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、通信與計 算機技術(shù)、現(xiàn)代控制技術(shù)等一系列當(dāng)代高新技術(shù)。高速鐵路采用的各種高 新技術(shù)分別隸屬于不同的子系統(tǒng)，其技術(shù)指標(biāo)、性能參數(shù)相互依存、相互 制約，系統(tǒng)內(nèi)部各種關(guān)系非常復(fù)雜。因此，高速鐵路設(shè)計應(yīng)從規(guī)劃開始統(tǒng) 籌考慮土建工程、牽引供電及電力，通信、信號及信息，動車組運用、綜 合維修及防災(zāi)安全監(jiān)控等不同功能系統(tǒng)的技術(shù)性能指標(biāo)以及相互關(guān)系，統(tǒng) 一規(guī)劃、整體構(gòu)思、逐步深化，要對項目需求、線路定位、主要技術(shù)方案、 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行深入研究，要確定科學(xué)合理的總體設(shè)計原則，以總體 設(shè)計統(tǒng)籌專業(yè)設(shè)計，指導(dǎo)項目設(shè)計，達(dá)到系統(tǒng)優(yōu)化的目的。 3.1.2 高速鐵路總體設(shè)計應(yīng)在充分研究項目需求和各種相關(guān)因素的基 礎(chǔ)上，合理選定主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、線路走向和主要方案，因為主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、 線路走向和主

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