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更新時間：2024.12.29
城市軌道交通換乘節(jié)點設(shè)置方式的探討

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城市軌道交通線路之間的換乘方式應(yīng)以方便乘客換乘、提高服務(wù)水平為努力方向。城市軌道交通換乘節(jié)點的設(shè)置方式,既要堅持\"以人為本\"的原則,又要因地制宜、處理好換乘節(jié)點與地區(qū)環(huán)境的關(guān)系,不僅為乘客提供良好的換乘條件,同時要解決城市空間與城市交通功能之間的矛盾。

框架梁柱節(jié)點的箍筋必須設(shè)置

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在施工過程中，有的施工隊伍沒有按圖紙的要求設(shè)置鋼筋混凝土框架 結(jié)構(gòu)梁柱節(jié)點內(nèi)箍筋， 其原因是對框架梁柱節(jié)點內(nèi)配置箍筋的作用及 梁柱節(jié)點的重要性認(rèn)識不足。另一原因就是怕麻煩，不好施工。這是 不應(yīng)該的。會給工程結(jié)構(gòu)安全造成很大的隱患。 因為框架節(jié)點是結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部位， 它的破壞很難修復(fù)， 嚴(yán)重的會 引起整個框架倒塌。 平時，框架節(jié)點核心的受力狀態(tài)是很復(fù)雜的： 有柱子傳來的軸壓 力，彎矩和水平剪力，梁傳來的彎矩和豎向剪力，還有縱向鋼筋彎鉤 的局部擠壓應(yīng)力。 如果梁對柱子偏心時， 還會對節(jié)點核心混凝土產(chǎn)生 扭矩。另外，由于收縮，徐變，溫度變化及地基沉陷等影響，也會在 節(jié)點核心產(chǎn)生應(yīng)變應(yīng)力。 我們知道了受彎構(gòu)件正截面承載力以及按正截面承載力條件計 算構(gòu)件的方法。但是，結(jié)構(gòu)工程的實踐表明，即使在正截面承載力有 充分保證的條件下，受彎構(gòu)件也可能沿某個斜截面發(fā)生破壞。因此， 受彎構(gòu)件在按正截面承載力條件計算

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