造價通
更新時間：2024.12.29
鐵路造價案例分析

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1 案例一 某二級公路標段工程量清單中“ 200 章 路基”有“ 204-1-e 借土填方”清 單子目，清單中提供的報價工程量 15000m3實體（含填前壓實、路基自然沉降等 增加土方量，并假定實際計價工程量與報價工程量一致） ，根據(jù)招標文件提供借 土場位置，借方平均運距為 3km，現(xiàn)場勘察后發(fā)現(xiàn)土質(zhì)為 普通土。 工程量清單 200章 路基土石方 項目編號 項目 名 稱 單位 數(shù)量 單價 合價或總額價 204-1 路基填筑 （ ） -a 換填土 m3 1500.0 25.00 （ ） -b 利用土方 m3 5000.0 5.00 （ ） -c 利用石方 m3 2000.0 15.00 （ ） -d 借土填方 m3 15000.0 （ ） （ ） -e 借方超運 m3.km 2.00 （ ） 根據(jù)該招標文件工程量清單計量規(guī)則規(guī)定： “借土填方，按壓實的體積，以 立方米計量。計價中包括填方材

銅仁至吉首鐵路速度目標值方案研究

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速度目標值是高速鐵路最為重要的技術(shù)標準之一,也是項目在決策階段各方爭論的焦點,其決定著其他技術(shù)標準的選擇。銅仁至吉首鐵路速度目標值選擇從客流特征、與相關(guān)路網(wǎng)協(xié)調(diào)性、運輸組織、時間目標值需求、工程投資、投資收益等方面進行了3種不同速度目標值的綜合分析,結(jié)合項目特點,進一步對全線不同速度目標值的運行速度進行模擬牽引計算分析,研究結(jié)論為銅仁至吉首鐵路宜采用250 km/h的速度目標值。

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