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現(xiàn)在中國的交通業(yè)也處于飛速的發(fā)展當中,我國交通業(yè)想要得到長遠的發(fā)展,尤其需要進行節(jié)能處理,比如說現(xiàn)在飛速發(fā)展的科技行業(yè),動車組和軌道客車成為大多數(shù)人關(guān)注的對象,這兩個跟科技掛鉤的行業(yè)如果發(fā)展得很好也有利于推進現(xiàn)代化的社會發(fā)展,這也是當前我國想要去對動車和軌道客車進行節(jié)能處理的原因,本文對動車和軌道客車的使用情況進行了解之后,對其中的節(jié)能條件和節(jié)能措施進行分析,推出比較完備的節(jié)能方案.
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動車組 一、發(fā)展歷史 早期的動車各節(jié)自成體系,不能相互操作,列車中每節(jié)動車都要有人操作。然而 通勤線路彎道多,通勤列車又走走停停,即使是經(jīng)驗豐富的老司機之間的配合也難免 會出差錯,容易發(fā)生事故。 頻繁的事故使得動車列車編組只能很小,這大大扼殺了動車編組靈活的優(yōu)勢。好 在車到山前自有路,一項來自新型電力機車的技術(shù) ──重聯(lián),砸碎了動車發(fā)展的枷鎖。 重聯(lián),指用特定手段將兼容機車的聯(lián)系在一起,由一個司機室操縱。最常見的手段是 用一組重聯(lián)電纜連接多臺同系列機車的操控系統(tǒng)或動力系統(tǒng)。 動車由電力機車發(fā)展而 來,產(chǎn)生于電力機車的重聯(lián)技術(shù)也很快用于動車列車。從此,動車列車和和與無動力 車廂混編的列車可以由一個司機全面操控了。從此,動車組誕生了。 時間: 1903 年 7 月 8 日。 地點:德國柏林。 編組:動車 +無動力車廂 +動車 +動車 +無動力車廂 +動車。 這種無動力車廂不會隔斷動車之間的聯(lián)系