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更新時(shí)間：2025.01.04
環(huán)氧樹(shù)脂修補(bǔ)渡槽裂縫的施工方法

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介紹利用涂4層環(huán)氧樹(shù)脂加3層玻璃絲布修補(bǔ)混凝土構(gòu)件產(chǎn)生的裂縫,列舉了在渡槽產(chǎn)生負(fù)彎矩部位出現(xiàn)裂縫取經(jīng)修補(bǔ)后得的良好效果。

固化環(huán)氧樹(shù)脂修補(bǔ)玻璃鋼扇葉工藝

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礦山機(jī)叔 高應(yīng)力區(qū) , 經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)五種工況貼片光彈觀測(cè) , 其 它工況下的應(yīng)力均較小 , 都未超過(guò)材質(zhì)的屈服 極限 , 只是在第 種工況下 , 扭轉(zhuǎn)舉升時(shí)測(cè)得第 二橫梁部位的縱梁底面應(yīng)力最大 , 其應(yīng)力值高 達(dá) 幾 , 見(jiàn)附圖 。 而該車架的材質(zhì)為 州位 鋼 , 其屈服極限為 加任、 。 可見(jiàn) , 車 架產(chǎn)生裂紋或斷裂等失效現(xiàn)象是再所難免 。 ‘ 一 巨 一 月卜一 知 , 潤(rùn) ‘一 」明‘ 一 叫 ‘ ‘ , 卜 一弓 一 —止‘了 分, 口 附圈 第 工況扭轉(zhuǎn)舉升 二 、 改拼惜施 該車架原采用低合金高強(qiáng)度 瀚 成型槽 鋼 有三根橫梁 , 前梁為帶發(fā)動(dòng)機(jī) 油底殼保護(hù)板的寬腹沖壓槽形 , 后彈簧前面的 橫梁和后橫梁均為無(wú)縫鋼管 , 后彈簧前后支架 及液壓缸支架均焊在這兩根橫梁上 , 全部車架 采用焊接組合型式 。 其縱梁抗彎斷面系數(shù)計(jì)算 得 女 。 根 據(jù) 已 測(cè) 得 最 高 應(yīng) 力 臼

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