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更新時間：2024.12.29
地基望遠(yuǎn)鏡主鏡支撐性能分析

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主鏡面型精度是地基大口徑望遠(yuǎn)鏡最關(guān)鍵的技術(shù)指標(biāo)之一。為了研究主鏡室以及主鏡底支撐和側(cè)支撐系統(tǒng)的重力變形造成的主鏡面型誤差,介紹了一地基光電望遠(yuǎn)鏡的主鏡室及詳細(xì)的主鏡支撐結(jié)構(gòu),借助于有限元法,建立了主鏡,主鏡室和支撐結(jié)構(gòu)的詳細(xì)有限元模型,分析計算了主鏡在支撐狀態(tài)下的鏡面變形情況,并通過ZYGO干涉儀進(jìn)行了面型檢測。計算結(jié)果和實測結(jié)果對比,說明了主鏡室及其支撐結(jié)構(gòu)引入的主鏡面型誤差大小,同時也驗證了有限元模型的正確性。

中國打造高鐵巨無霸大力推行“高鐵外交”

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中國打造高鐵巨無霸 大力推行“高鐵外交” 資料圖：中國高鐵 2月 16日港媒稱，中國正在開發(fā)旨在為高速列車供電的無線電能 傳輸技術(shù)，并希望在這一領(lǐng)域爭當(dāng)世界第一。 香港《南華早報》網(wǎng)站 2月 15日報道，負(fù)責(zé)相關(guān)工程項目的科 研人員介紹說，至少有兩項關(guān)于修建迄今為止第一條無線供電鐵路線 的提議在由科學(xué)家完成后正接受中央政府的審批。 中國已修建了全世界距離最長的高速列車網(wǎng)， 截至去年底覆蓋線 路超過了 1.5 萬公里。為了把相關(guān)技術(shù)和列車出口到其他國家， 中國 政府已在全球范圍內(nèi)展開了銷售攻勢。 不過，基于惡劣天氣和快速磨損等原因， 高架輸電線需要不斷得 到維護(hù)。而列車本身同樣需要維護(hù)。 造價高昂的導(dǎo)電弓 -- 位于列車車 頂，通過與高架輸電線進(jìn)行接觸獲取電能的裝置 -- 必須每隔幾個月更 換一次。中國鐵路當(dāng)局表示，上述所有因素都極大地增加了運營成本。 實物破損和接觸點出現(xiàn)短路等情況經(jīng)常造成

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