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更新時間:2025.01.05
燃煤電站輸煤轉運點3-DEM技術優(yōu)化設計---襄樊凱瑞電力科技有限公司

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襄樊凱瑞電力科技有限公司 燃煤電站輸煤轉運點 3-DEM技術優(yōu)化設計 --- 襄樊凱瑞電力科技有限公司 燃煤電站燃料帶式連續(xù)輸送系統是保證電站發(fā)電的重要設備之一,燃料輸送系統高效 運轉的關鍵是膠帶間的轉載點, 轉運點技術影響物料輸送的效率、 膠帶等設備的壽命、 站點作 業(yè)環(huán)境、系統運行的安全以及系統的運行成本。 現有燃煤電站物料 (煤)轉運點系統頭部漏斗、 緩沖鎖氣器、三通擋板、落煤管和導料槽等設計選型一直遵照 《火力發(fā)電廠帶式輸送機運煤典 型設計選用手冊》(D‐YM96)進行完成,傳統的設計思維是:為有效保證設備的使用壽命,通 過在落煤管中形成 “料磨料”減少設備的磨損; “料磨料”的設計思想雖然在一定程度上減少對落 煤管和皮帶的直接磨損, 但因為在物料輸送過程中, 對落煤管、緩沖鎖氣器、電動三通落煤管、 皮帶以及托輥的沖擊嚴重,降低設備的使用壽命,同時造成系統

廣汽豐田凱美瑞空調故障

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行駛里程:200000km。故障現象:據客戶反映空調制冷效果差。故障診斷:接車后試車,感覺空調制冷系統一點都不涼,毫無制冷感覺,用手觸摸空調低壓端和高壓端,發(fā)現低壓管根本不涼,高壓管路也不熱,此種情況說明,系統缺少制冷劑或者空調系統電控方面不工作以及空調壓縮機本身損壞。本著由簡至繁的原則,連接空調壓力表,測量制冷劑是否充足,發(fā)現壓力值偏低,而且開

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