造價(jià)通
更新時(shí)間：2025.01.04
盾構(gòu)空推過礦山法隧道的質(zhì)量控制

格式：pdf

大?。?span class="single-tag-height">10KB

頁(yè)數(shù)： 3頁(yè)

摘 要： 在地鐵隧道中，盾構(gòu)空推過礦山法隧道在硬巖段及上軟下硬的地層應(yīng)用較多， 本文從施工過程中的聯(lián)系測(cè)量、 導(dǎo)臺(tái)施工、空推掘進(jìn)、填充與注漿等方面進(jìn)行分析，指 出了該工法質(zhì)量流程控制，并針對(duì)施工中的重難點(diǎn)，提出有效的解決措施， 保障了成型 隧道的質(zhì)量。以期對(duì)類似工程起到借鑒的作用。 關(guān)鍵詞： 盾構(gòu)；空推；質(zhì)量控制 1 引言 我國(guó)城市地鐵隧道常為淺埋隧道，上覆建筑物多，交通繁忙，通常采用盾構(gòu)施工。 但是 在廣州、深圳等地的復(fù)合地層中掘進(jìn)時(shí)， 常遇見全斷面硬巖、 孤石群或長(zhǎng)距離上軟下硬 的地層，如仍采用盾構(gòu)法施工，會(huì)造成掘進(jìn)速度慢、刀具磨損多， 工程造價(jià)高、安全風(fēng) 險(xiǎn)大等問題，成為盾構(gòu)施工的軟肋。 為解決這一難題，現(xiàn)普遍采用 “礦山法開挖、盾構(gòu)法襯砌 ”的工法，即盾構(gòu)空推過礦山法 隧道法。指隧道在局部硬巖段采用礦山法開挖成型初支，再利用盾構(gòu)機(jī)空推，拼裝管片 通過。兩種工法混合施工，雖提高了進(jìn)度

盾構(gòu)穿越礦山法隧道施工工法

格式：pdf

大?。?span class="single-tag-height">337KB

頁(yè)數(shù)： 3頁(yè)

盾構(gòu)穿越礦山法隧道施工工法——以盾構(gòu)隧道施工中遭遇高強(qiáng)度巖脈為例，提出了一種盾構(gòu)穿越礦山法隧道的特殊施工方法，介紹了該施工方法，關(guān)鍵技術(shù)及需注意的控制點(diǎn)，從而為盾構(gòu)法隧道施工積累了相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。

熱門知識(shí)

礦山法隧道質(zhì)量現(xiàn)狀

精華知識(shí)

礦山法隧道質(zhì)量現(xiàn)狀

最新知識(shí)

礦山法隧道質(zhì)量現(xiàn)狀
點(diǎn)擊加載更多>>

相關(guān)問答

礦山法隧道質(zhì)量現(xiàn)狀
點(diǎn)擊加載更多>>
專題概述
礦山法隧道質(zhì)量現(xiàn)狀相關(guān)專題

分類檢索：