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更新時(shí)間：2025.01.04
下穿鐵路雙層框架頂進(jìn)法施工

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摘要：既有線雙層橋涵頂進(jìn)施工，不僅對(duì)線路加固要求高，而且要求盡量減小上、下層頂進(jìn) 的相互影響。文章通過工程實(shí)例，介紹了雙層橋涵頂進(jìn)的方案比選、關(guān)鍵環(huán)節(jié)的施工方法。 關(guān)鍵詞：雙層框架橋頂進(jìn)加固 前言 北京廣渠路東段熱力管道下穿北京樞紐東部十字疏解線路工程，由廣渠路下穿鐵路的 1―18m框架及與其平行并位于其下的兩座熱力管道框架涵組成， 兩層框架采用對(duì)向頂進(jìn)。 本 工程下層兩框架采用無覆土頂進(jìn)，上層框架利用 d24式施工便梁架空線路空頂就位。 1、工程概況及特點(diǎn) 該工程為北京市 1997年重點(diǎn)工程 “高碑店熱力管網(wǎng)廣渠路東段” 的工期控制點(diǎn)， 位于豐 雙線 k29+532，穿越豐雙上、下行、百星、百東、建材專用線五股道，南鄰 2-6m排水蓋板箱 涵，北鄰交通繁忙的廣渠路既有 1-18m立交橋，兩外股道中心距 46.77m。全部工程包括：熱 水加固涵、蒸汽加固涵及框架立交橋各一座。熱水加固涵、蒸

門式便梁基礎(chǔ)在框架頂進(jìn)施工中的應(yīng)用

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框架橋穿越既有鐵路常采用預(yù)制頂推的施工方法，施工過程中通過臨時(shí)便梁架空既有線路。便梁支點(diǎn)的設(shè)置是施工過程中的關(guān)鍵問題。以某地區(qū)框架橋下穿京滬鐵路為背景，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境特點(diǎn)，本文研究并提出了一種新型門式便梁基礎(chǔ)。利用有限元軟件，從結(jié)構(gòu)的剛度和強(qiáng)度兩方面分析了結(jié)構(gòu)承載安全性能。實(shí)際施工過程中，框架順利頂推到位，對(duì)今后便梁支點(diǎn)的設(shè)置具有一定的借鑒作用。

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