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更新時間：2024.12.28
多碎石瀝青混凝土SAC

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多碎石瀝青混凝土 SAC 沙渠林 【交通部公路科學(xué)研究所 北京 100088】 摘要：本文簡要介紹了多碎石瀝青 SAC—16的產(chǎn)生背景、組成原理和發(fā)展概況， 著重 介紹了它在滬寧高速公路江蘇段的應(yīng)用概況和取得的顯著技術(shù)效益它的空氣率 為 3.7% ～5.0%，表面構(gòu)造深度平均 0.69～0.92mm，達(dá)到既密實(shí)、表面構(gòu)造深度又大的 目的。 關(guān)鍵詞： 多碎石 空氣率 表面構(gòu)造深度 高級道路上的瀝青面層通常分兩層或三層， 分兩層時可分別稱表面層和底面 層； 分三層時可分別稱表面層、中面層和底面層。 除承載能力外，半剛性路面的行駛質(zhì)量或使用性能主要取決于瀝青面層。 要 求瀝 青面層裂縫少，轍槽輕、平整、抗滑性能好和經(jīng)久耐用。瀝青面層能否達(dá)到這些 使用 要求，與所用瀝青、 瀝青混合料的類型和性質(zhì)、 以及瀝青面層的厚度 (轍槽 )有密 切關(guān) 系。本文僅介紹滬寧高速公路表面層所用多碎石瀝青混凝土。

多碎石瀝青混凝土級配組成分析

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用貝雷法級配參數(shù)對多碎石瀝青混凝土級配組成進(jìn)行了分析,同時與SMA、美國TEXAS洲的CMHB以及SUPERPAVE級配做比較,最后對多碎石瀝青混凝土應(yīng)用中注意的問題加以討論。結(jié)果表明:早期提出的SAC級配易產(chǎn)生離析現(xiàn)象,且細(xì)料部分級配不合理,這是多碎石瀝青混合料發(fā)生早期破壞的原因之一。還根據(jù)貝雷法和SUPERPAVE級配,對SAC的級配進(jìn)行了修正,并提出了技術(shù)要求。

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