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以市場為導(dǎo)向才能走的更遠(yuǎn)，這是中國新生代高端建材品牌大溪地有氧板材的生意經(jīng)。要做到滿足市場需求，這并不容易。首先要解決的問題就是能夠讓大家對產(chǎn)品有深刻了解。
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首次采用離散單元法對列車沖撞漿砌片石式線路終端車擋進(jìn)行仿真分析。利用建立的漿砌片石式終端車擋離散單元模型和列車縱向動力學(xué)模型,通過兩模型間的數(shù)據(jù)交換,實現(xiàn)沖撞過程的仿真。以某次溜車事故為例,對列車沖撞漿砌片石式終端車擋的動態(tài)過程進(jìn)行仿真分析。結(jié)果表明:列車以4.3m.s-1的初速度沖撞漿砌片石式線路終端車擋,沖撞后列車的速度降至3.96m.s-1,表明該車擋能夠吸收的能量較少;沖撞后車擋墻體中的土壤顆粒分布以及車輛結(jié)構(gòu)的損壞與現(xiàn)場情況吻合程度很好,表明對沖撞過程的仿真模擬是有效的。對不同初速度沖撞工況進(jìn)行仿真,結(jié)果表明,漿砌片石式終端車擋消耗的能量、最大沖擊力和列車末速度均隨著沖撞初速度的增大而增大;擬合得到列車沖撞末速度與初速度的線性關(guān)系,并計算出漿砌片石式終端車擋的最大允許沖撞速度為0.650 4m.s-1,當(dāng)車速低于該速度時,該車擋可以阻止列車沖出軌道。
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