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本刊訊利用新亞歐大陸橋國(guó)際通道運(yùn)輸韓國(guó)、日本的集裝箱到中亞國(guó)家,是整個(gè)新亞歐大陸橋開通以來做得最好的國(guó)際運(yùn)輸合作項(xiàng)目。但近年來,運(yùn)量一直起起伏伏,運(yùn)輸協(xié)調(diào)方面也存在諸多問題。為解決這些問題,更好地利用這條國(guó)際通道推動(dòng)韓國(guó)過境集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,2006年3月2日-3日,由韓國(guó)西中物流株式會(huì)社在北京組織召開了新亞歐大陸橋運(yùn)輸發(fā)展合作會(huì)議。參加會(huì)議的除韓國(guó)西中物流株式會(huì)社外,還有中國(guó)中鐵國(guó)際貨運(yùn)代理有限責(zé)任公司、山東中鐵現(xiàn)代物流有限公司;哈薩克斯坦鐵路股份有限公司、哈鐵KTS公司;烏茲別克斯坦鐵路集裝箱公司、烏茲別克斯坦大宇汽車工廠國(guó)內(nèi)外相關(guān)企業(yè)。會(huì)議主要探討新亞歐大陸橋連云港港、天津新港、青島港到阿拉山口過境國(guó)際集裝箱班列運(yùn)輸運(yùn)行現(xiàn)狀及今年的前景展望,分析當(dāng)前存在的問題及原因,探索新亞歐大陸橋穩(wěn)定的運(yùn)輸方式及中國(guó)東部港口到烏茲別克斯坦阿薩卡開行大宇汽車配件直達(dá)班列的可行性。會(huì)議認(rèn)為,目前新亞歐大陸橋過境集裝箱運(yùn)輸中存在的主要問題有以下幾個(gè)方面:一是由于哈薩克斯坦鐵路車皮和換裝能力的緊張,造成口岸站多斯特克(原名德魯日巴)堵塞,殃及中方在途運(yùn)輸?shù)亩氯?以致中方不得不采取停裝措施。二是由于種種原因,集裝箱班列在運(yùn)行途...
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中哈烏三國(guó)共商更好利用陸橋運(yùn)輸通道
