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更新時(shí)間：2025.01.04

頭條 船用螺旋槳與飛機(jī)螺旋槳的區(qū)別

那是因?yàn)樗鼈兯苿?dòng)的介質(zhì)不同,空氣和水一個(gè)稀薄一個(gè)厚重它們的阻力完全不同,而且船是直接漂浮在水面,飛機(jī)是要整個(gè)飛到空中,如果把飛機(jī)的螺旋槳用在船上,就算發(fā)動(dòng)機(jī)能啟動(dòng)但它的葉片因?yàn)?..

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螺旋槳轂帽鰭水動(dòng)力性能數(shù)值分析

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為了預(yù)報(bào)轂帽鰭的水動(dòng)力性能,采用計(jì)算流體力學(xué)軟件對(duì)粘性流場(chǎng)中轂帽鰭的敞水性能進(jìn)行計(jì)算研究。模擬某型轂帽鰭在不同進(jìn)速系數(shù)下的推力系數(shù)、轉(zhuǎn)矩系數(shù)、螺旋槳槳葉表面壓力分布和槳轂表面速度矢量分布情況等。通過(guò)加鰭螺旋槳與母型槳相關(guān)計(jì)算結(jié)果的對(duì)比,得到:在低進(jìn)速系數(shù)情況下,螺旋槳加鰭后使得推力系數(shù)上升、轉(zhuǎn)矩系數(shù)下降,導(dǎo)致其效率有所增加;同時(shí)由于鰭的存在,改變了槳轂處水流的速度分布,使得原先圍繞槳轂隨螺旋槳方向旋轉(zhuǎn)的水流沿著鰭向槳后運(yùn)動(dòng)而不在槳轂處匯集,從而減弱了槳轂渦流。

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