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更新時(shí)間：2024.12.29
基于PPP模式城際鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)模型

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隨著我國(guó)\"十三五\"現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃的出臺(tái),城際鐵路建設(shè)步伐加快。采用PPP融資模式引入社會(huì)資本,既減輕政府財(cái)政壓力、滿足城際鐵路建設(shè)融資需要,又滿足社會(huì)發(fā)展需要。PPP模式下城際鐵路項(xiàng)目存在投入資金量大、參與方角色關(guān)系復(fù)雜、項(xiàng)目建設(shè)周期較長(zhǎng)等特點(diǎn),在項(xiàng)目生命周期內(nèi)存在諸多風(fēng)險(xiǎn),因此PPP模式下城際鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)是否合理,采取的方法能否有效地促使各參與方控制風(fēng)險(xiǎn),決定了項(xiàng)目的成敗。本文將風(fēng)險(xiǎn)因素分為單一承擔(dān)主體風(fēng)險(xiǎn)、政府及私營(yíng)部門兩方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn):單一承擔(dān)主體風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)時(shí),構(gòu)建懲罰函數(shù)、風(fēng)險(xiǎn)控制成本補(bǔ)償函數(shù)和風(fēng)險(xiǎn)控制獎(jiǎng)勵(lì)函數(shù)模型激勵(lì)參與方盡力增強(qiáng)管理和控制風(fēng)險(xiǎn)的積極性,達(dá)到規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)目的;因篇幅所限,城際鐵路政府及私營(yíng)部門兩方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)不做分析。

城際鐵路速度目標(biāo)值研究

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城際鐵路具有快速、便捷、大能力、高密度、公交化的運(yùn)輸特點(diǎn),同時(shí)它與客運(yùn)專線具有功能互補(bǔ)的作用,因此城際鐵路應(yīng)盡量實(shí)現(xiàn)與客運(yùn)專線網(wǎng)的\"零\"對(duì)接與\"無縫\"換乘,以更好地完善和發(fā)揮客運(yùn)鐵路網(wǎng)的作用。這就要求城際鐵路的速度目標(biāo)值在選取時(shí)主要以適應(yīng)客流需求、與區(qū)域其他交通運(yùn)輸方式相協(xié)調(diào)、與沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)為原則,體現(xiàn)有利于吸引客流、減少工程投資和運(yùn)營(yíng)成本的效益最大化原則。

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