造價通
更新時間：2025.01.04
五合一工藝流程

格式：pdf

大?。?span class="single-tag-height">1.0MB

頁數(shù)： 8頁

沿海 B標(biāo)“五合一”施工工藝流程 1、“五合一”原位治理技術(shù) 1.1 技術(shù)介紹 “五合一” 原位治理技術(shù)是混凝土高速公路原位養(yǎng)護(hù)新技術(shù)， 在實(shí)際施工時部分或全部使 用如下的工藝、技術(shù)： “DCG工法”、“板底脫空灌漿”、 “砼裂縫處理”、 “邊坡錨固”、 “樹根樁” 、“土壤穩(wěn)定” 、“路基土防排水” 、 “錯立平填補(bǔ)” 、“麻面坑洞修補(bǔ)” 、“縮 縫防水”等。 一般情況下， “五合一”原位治理有 5道施工程序：①加固基土，②抬升調(diào)平面板，③ 充填板底脫空； ④對裂縫、 坑洞、麻面、崩邊、錯臺等的修補(bǔ)， ⑤對縮縫進(jìn)行嵌縫防水處理。 這種從基土到砼面板各種病害都進(jìn)行全面處理， 治標(biāo)又治本的 “五合一”原位治理技術(shù)， 很大程度地避免了“換板法”的缺點(diǎn)。 1.2 “五合一”原位治理技術(shù)主要材料及性能特點(diǎn) 1.2.1 “DCG工法”所用漿材為“水泥＋ DCG-979”，其性能指標(biāo)見表 1.1 ，性

第三代碳纖維技術(shù)

格式：pdf

大小：35KB

頁數(shù)： 3頁

相比傳統(tǒng)的金屬材料和其他纖維制成的復(fù)合材料， 碳纖維復(fù)合材料具備質(zhì)量 輕、強(qiáng)度高、彈性模量高的特點(diǎn)，可比傳統(tǒng)鋁合金結(jié)構(gòu)減重 30%，對武器裝備性 能提升貢獻(xiàn)巨大，被廣泛用于制造航空器機(jī)體及發(fā)動機(jī)、 導(dǎo)彈外殼等。美國 F-22、 F-35 戰(zhàn)斗機(jī)的碳纖維復(fù)合材料用量比例分別達(dá)到 24%和 36%，以 A350、波音 787 為代表的新型大型民機(jī)的碳纖維復(fù)合材料用量比例更是達(dá)到了 50%以上。 碳纖維復(fù)合材料的運(yùn)用已成為衡量武器裝備先進(jìn)性的標(biāo)志之一。 碳纖維是構(gòu) 成復(fù)合材料的關(guān)鍵原材料，承擔(dān)著復(fù)合材料約 90%的載荷，其拉伸強(qiáng)度和彈性模 量是實(shí)現(xiàn)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)性能目標(biāo)的關(guān)鍵。 碳纖維復(fù)合材料生產(chǎn)和應(yīng)用技術(shù)已經(jīng)是 航空工業(yè)制造水平的重要標(biāo)志之一。 市場發(fā)展 高端碳纖維市場一直為日美兩國所壟斷。 高端碳纖維絕大部分是小絲束的聚 丙烯腈（ PAN）基碳纖維。 目前全球最主要的 6家小絲束碳纖維供應(yīng)商的

熱門知識

美斯第三代五合一

精華知識

美斯第三代五合一

最新知識

美斯第三代五合一
點(diǎn)擊加載更多>>

相關(guān)問答

美斯第三代五合一
點(diǎn)擊加載更多>>
專題概述
美斯第三代五合一相關(guān)專題

分類檢索：