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分別采用燃氣內燃機和燃氣輪機發(fā)電機組為主機,結合逐時負荷特性,提出2套分布式供能系統(tǒng)方案,并對供能系統(tǒng)在能源利用率、節(jié)能減排和經(jīng)濟性方面進行分析比較。研究表明,天然氣價格對各供能系統(tǒng)收益率的影響最大,其次為電價、資產(chǎn)投資,而售冷價格和售熱價格的影響相對較小。燃氣內燃機供能系統(tǒng)在區(qū)域型用戶負荷熱電比小的應用場合比燃氣輪機供能系統(tǒng)更具優(yōu)勢,且與燃氣輪機供能系統(tǒng)相比,燃氣內燃機供能系統(tǒng)具有較高的項目抗風險能力,對分布式供能系統(tǒng)技術選擇和方案配置具有一定的參考價值。
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用 PLC改進港作拖輪中央空調的控制 楊堅東 馮建春 關鍵詞 中央空調 PLC 控制 0 引言 港口的不斷發(fā)展 ,對設備和工作環(huán)境的要求越 來越高。因此 ,南京港務局一些老船不斷改造 ,同時 一些新船相繼建成投產(chǎn)。這一方面給港口安全生產(chǎn) 提供了保障 ,另一方面也使得船員的生活和工作環(huán) 境得到不斷的改善和提高。目前我港所有的拖輪均 配備了空調 ,這些空調的使用、保養(yǎng)和維修 ,給設備 管理人員增加了工作量和新的技術要求。我港已有 8 條拖輪裝備了南京五洲制冷設備廠生產(chǎn)的中央空 調。由于這種類型的中央空調基于陸用而設計的 , 應用于船舶的短短幾年間 ,制冷壓縮機燒壞 3 臺次 , 壓縮機高壓熔塞打爆 2 次 ,壓縮機閥片沖壞 6 次。 每次損壞修理費用少則 6 千～7 千元 ,多則 2 萬多 元 ,不但造成較大的經(jīng)濟損失 ,而且給港口正常生產(chǎn) 帶來了不利影響。損壞都發(fā)生在高溫季節(jié) ,給船
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